ຂ່າວ
-
ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບອາກາດໜາວຂອງ RV BMS: ການປັບຂະໜາດໂມດູນ 25A ສຳລັບການກໍ່ສ້າງໃນລະດູໜາວ
ເປັນຫຍັງຊຸດລີທຽມຂອງລົດ RV ຈຶ່ງຢຸດສາກໄຟໃນຕອນເຊົ້າທີ່ໜາວເຢັນ ລົດ RV ທີ່ໃຊ້ໃນລະດູໜາວມັກຈະມີການຮ້ອງຮຽນທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຄື: ແບັດເຕີຣີອ່ານຄວາມຈຸເຕັມໃນຕອນກາງຄືນ, ຈາກນັ້ນປະຕິເສດທີ່ຈະຮັບການສາກໄຟໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງ - ມັນແມ່ນເຄມີສາດ LFP ທີ່ເຮັດໃນສິ່ງທີ່ມັນຄວນເຮັດຢ່າງແນ່ນອນ. Cha...ອ່ານຕື່ມ -
ວິທີການເລືອກ BMS ສະຫຼາດສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີລົດຈັກໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ: ການປັບຂະໜາດ, ເອກະສານ AIS-156, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ OEM
ເປັນຫຍັງການເລືອກ BMS ລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍຈຶ່ງເປັນການສົນທະນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ການເລືອກ BMS ທີ່ເຮັດວຽກສຳລັບໂຄງການລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບ ຫຼື ອາຊີຕາເວັນອອກບໍ່ໄດ້ໂອນໄປຫາສາຍການຜະລິດຂອງອິນເດຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສາມເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງອິນເດຍໄດ້ປ່ຽນແປງສະເປັກ BMS: ເອກະສານ AIS-156...ອ່ານຕື່ມ -
ການສື່ສານ BMS ສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງໂປໂຕຄອນ CAN, RS485, ແລະ Inverter
ເປັນຫຍັງການສື່ສານຂອງ Inverter ຈຶ່ງເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວອັນດັບໜຶ່ງຂອງພາກສະໜາມສຳລັບການກໍ່ສ້າງການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ ລົມກັບທຸກຄົນທີ່ເຄີຍມອບໝາຍໃຫ້ເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ທ່ານຈະໄດ້ຍິນເລື່ອງລາວສະບັບດຽວກັນ: ຊຸດໄດ້ຜ່ານການທົດສອບທຸກຢ່າງໃນໂຕະ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຊວພາຍໃນສະເປັກ, ການດຸ່ນດ່ຽງ...ອ່ານຕື່ມ -
ເມື່ອລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານຕ້ອງການການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active (ແລະເມື່ອ Passive ແມ່ນພຽງພໍ)
ບັນຫາການຂີ່ລົດຖີບປະຈຳວັນ ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບກະເປົາລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ຂີ່ລົດຖີບປະມານມື້ລະເທື່ອ, ມັກຈະໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງມືໄຟຟ້າຖືກນຳໃຊ້ໃນໄລຍະສັ້ນໆ. ການນຳໃຊ້ lithium ທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ກະເປົາມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະນັ່ງພັກຜ່ອນ, ແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນເລັກນ້ອຍໃດໆກໍ່...ອ່ານຕື່ມ -
ເປັນຫຍັງລະບົບແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບລົດຍົກຈຶ່ງຕ້ອງການສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
BMS ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບໃນລົດຖີບໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດ RV ສາມາດລົ້ມເຫຼວໃນລົດຍົກໄດ້ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນ BMS ທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງລົດຍົກມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ການນຳໃຊ້ lithium ມາດຕະຖານບໍ່ເຄີຍເຫັນ. ກະແສໄຟຟ້າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ກະແສໄຟຟ້າກະຕຸ້ນທີ່ຟື້ນຟູໄດ້, ການເຄື່ອນໄຫວຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ...ອ່ານຕື່ມ -
BMS ກະແສໄຟຟ້າສູງສຳລັບລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໂຫຼດໄຟຟ້າອິນເດຍ: ຄູ່ມືການເລືອກ 80A-800A
ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການສູນເສຍເງິນໃນການຊື້ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍແມ່ນການວັດແທກ BMS ໂດຍການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເທົ່ານັ້ນ. ແບັດເຕີຣີຈະແລ່ນໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງ, ຈາກນັ້ນຈະເກີດການສະດຸດໃນຄັ້ງທຳອິດທີ່ລົດປີນຂຶ້ນຂົວທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານເຕັມ, ຫຼື ລົດໄຟຟ້າໂຫຼດສິນຄ້າໜັກ. T...ອ່ານຕື່ມ -
BMS ສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ: ຄູ່ມືຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ Inverter ແບບປະສົມສຳລັບຜູ້ຜະລິດ OEM
ຖ້າທ່ານຊອກຫາ BMS ສຳລັບຜະລິດຕະພັນເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ທ່ານອາດຈະຄົ້ນພົບວ່າ "ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ lithium" ໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ inverter ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານຈະສື່ສານກັບມັນໄດ້ແທ້ໆ. ຄຳຖາມທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ມາ: BMS ໃຊ້ໂປໂຕຄອນ Pylontech CAN ບໍ...ອ່ານຕື່ມ -
BMS ສຳລັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ: ຄູ່ມື OEM ສຳລັບຜູ້ລວມຕູ້ ແລະ ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງເກັບຮັກສາໃນເຮືອນ
ຖ້າທ່ານຜະລິດຕູ້ເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຊຸດແບັດເຕີຣີໃນເຮືອນ, ຫຼືລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນສຳລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ສະຫະພາບເອີຣົບ, ຫຼືອົດສະຕາລີ, ທາງເລືອກ BMS ຂອງທ່ານຈະກຳນົດສາມຢ່າງຄື: ບໍ່ວ່າຊຸດຂອງທ່ານຈະສື່ສານກັບຍີ່ຫໍ້ອິນເວີເຕີທີ່ລູກຄ້າຂອງທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງແລ້ວຫຼືບໍ່, ບໍ່ວ່າທ່ານສາມາດຂະຫຍາຍ...ອ່ານຕື່ມ -
BMS ປິດລົງເມື່ອອິນເວີເຕີຖືກເຊື່ອມຕໍ່: ອະທິບາຍການສາກໄຟລ່ວງໜ້າ ແລະ ການໂຫຼດແບບ Capacitive
ເຈົ້າເຊື່ອມຕໍ່ອິນເວີເຕີເຂົ້າກັບຜົນຜະລິດຂອງແບັດເຕີຣີ. BMS ຈະຕັດທັນທີ, ກ່ອນທີ່ອິນເວີເຕີຈະເປີດເຄື່ອງ. ຖອດມັນອອກ, BMS ຈະຕັ້ງຄ່າໃໝ່. ເຊື່ອມຕໍ່ມັນຄືນໃໝ່, ຕັດອີກຄັ້ງ. ທຸກໆຄັ້ງ, ພາຍໃນເວລາພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິນາທີຫຼັງຈາກຕິດຕໍ່ກັນ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ...ອ່ານຕື່ມ -
ແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກ Lithium ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອາກາດໜາວ: ການແກ້ໄຂ BMS ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ
ລົດບັນທຸກສະຕາດໄດ້ດີຕະຫຼອດລະດູຮ້ອນ. ຕອນນີ້ເປັນລະດູໜາວ, ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າຈຸດແຂງຕົວ, ແລະແບັດເຕີຣີລິທຽມບໍ່ສາມາດສະຕາດເຄື່ອງຈັກໄດ້, ຫຼືເກືອບບໍ່ສະຕາດ. ເຈົ້າໄດ້ສາກໄຟມັນໃນຕອນກາງຄືນ. ແອັບ BMS ສະແດງ SOC 80%. ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າໝຸນກະແຈ, ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກສະຕາດ...ອ່ານຕື່ມ -
ການປ້ອງກັນແຮງດັນເກີນ BMS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ແກ້ໄຂ
ບລັອກ BMS ປະຈຳວັນ · BMS · ອ່ານ 6 ນາທີ BMS ການປ້ອງກັນແຮງດັນເກີນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນໄວ ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂມັນ BMS ມີການປ້ອງກັນແຮງດັນເກີນທີ່ຜິດພາດ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານກວດສອບແຮງດັນຂອງຊຸດ - ຫຼືແມ່ນແຕ່ແຮງດັນສະເລ່ຍຂອງເຊວ - ມັນຈະອ່ານໄດ້ 3.45V ຕໍ່ເຊວ, ຕໍ່າກວ່າ 3....ອ່ານຕື່ມ -
ການດຸ່ນດ່ຽງ BMS ແບບ Active vs ແບບ Passive ສຳລັບປະເທດອິນເດຍ: ຄູ່ມື 1,000mA
BMS ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active vs Passive ສຳລັບປະເທດອິນເດຍ: ຄູ່ມື 1,000mA ເປັນຫຍັງວິທີການດຸ່ນດ່ຽງພາຍໃນລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານຈຶ່ງຕັດສິນໃຈວ່າຊຸດ LFP ຂອງອິນເດຍມີຄວາມຈຸທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເປັນເວລາສາມປີ - ຫຼືເລີ່ມຫຼຸດລົງໃນສິບແປດເດືອນ. ບັນຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຊວທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ...ອ່ານຕື່ມ
