ລົດບັນທຸກສະຕາດໄດ້ດີຕະຫຼອດລະດູຮ້ອນ. ຕອນນີ້ເປັນລະດູໜາວ, ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າຈຸດແຂງຕົວ, ແລະແບັດເຕີຣີລິທຽມບໍ່ສາມາດສະຕາດເຄື່ອງຈັກໄດ້, ຫຼືເກືອບບໍ່ສະຕາດ. ເຈົ້າໄດ້ສາກໄຟມັນໃນຕອນກາງຄືນ. ແອັບ BMS ສະແດງ SOC 80%. ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າໝຸນກະແຈ, ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກສະຕາດຄັ້ງດຽວແລະດັບ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນແບັດເຕີຣີທີ່ຕາຍແລ້ວ. ມັນເປັນແບັດເຕີຣີທີ່ເຢັນ. ການແກ້ໄຂແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງແນ່ນອນວ່າຄວາມເຢັນເຮັດຫຍັງກັບຊຸດລິທຽມ ແລະ BMS ຕອບສະໜອງແນວໃດ.
ເອກະສານອ້າງອີງດ່ວນ: ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ
| ອາການ | ສາເຫດ | ແກ້ໄຂ |
| ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໝຸນເລີຍ | ການປ້ອງກັນການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າ BMS ອຸນຫະພູມຕ່ຳເປີດໃຊ້ງານຢູ່ | ປ່ອຍໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ປັບລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ, ຫຼື ໃຊ້ການບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນ |
| ເຄື່ອງຈັກໝຸນອ່ອນແຮງ, BMS ຕັດການໝຸນກາງອອກ | ແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂອງ cranking ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ້ອງກັນແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ຳ | ເປີດຊຸດໃຫ້ຮ້ອນກ່ອນ, ເພີ່ມ SOC, ຫຼື ໃຊ້ການບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນ |
| ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກແລ້ວແຕ່ສາກບໍ່ເຂົ້າໃນຕອນກາງຄືນ | ການປ້ອງກັນການສາກໄຟອຸນຫະພູມຕ່ຳ BMS ບລັອກການສາກໄຟຕ່ຳກວ່າ 0°C | ລໍຖ້າໃຫ້ອຸນຫະພູມຟື້ນຕົວກ່ອນສາກໄຟ |
| ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼັງຈາກນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ອົບອຸ່ນ | ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມໜາວ, ຈະເປັນປົກກະຕິເມື່ອອາກາດອົບອຸ່ນ | ພຶດຕິກຳປົກກະຕິໃນສະພາບອາກາດໜາວ, ໃຫ້ອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນການນຳໃຊ້ |
ສິ່ງທີ່ຄວາມເຢັນເຮັດກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມແທ້ໆ
ຈຸລັງລິທຽມແມ່ນອຸປະກອນໄຟຟ້າເຄມີ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ, ສອງຢ່າງຈະເກີດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ, ແລະທັງສອງເຮັດວຽກຕໍ່ກັບການສະຕາດລົດບັນທຸກໜັກ.
ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ
ທີ່ອຸນຫະພູມ 0°C, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງ LiFePO4 ໂດຍທົ່ວໄປຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 1.5 ຫາ 2 ເທົ່າຂອງຄ່າທີ່ອຸນຫະພູມ 25°C. ທີ່ອຸນຫະພູມ -20°C, ມັນສາມາດສູງກວ່າສາມຫາຫ້າເທົ່າ, ຂຶ້ນກັບເຄມີສາດຂອງເຊວ ແລະ ອາຍຸ. ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ກະແສໄຟຟ້າດຽວກັນ, ແລະ ມໍເຕີສະຕາດເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍຮ້ອຍແອມເປັນເວລາຫຼາຍວິນາທີ.
ແຮງດັນຫຼຸດລົງໜັກຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂອງ cranking
ພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການໝຸນເຄື່ອງຈັກ, ແຮງດັນຂອງຊຸດເຢັນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໄວກວ່າຊຸດອຸ່ນໃນສະຖານະດຽວກັນ. ຖ້າການຫົດຕົວນັ້ນຂ້າມຂອບເຂດການປົກປ້ອງແຮງດັນຕ່ຳຂອງ BMS ເປັນເວລາພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິນາທີ, BMS ຈະຕັດການປ່ອຍປະຈຸ. ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດໝຸນ.
ຮູບທີ 1. ຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການໝຸນ. ຖ້າການຫຼຸດລົງຂ້າມຂອບເຂດຂອງແຮງດັນຕ່ຳກວ່າ BMS, ການປ້ອງກັນຈະຕັດ ແລະ ໝຸນລົ້ມເຫຼວ.
ວິທີ BMS ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມໜາວ
ການປ້ອງກັນການປ່ອຍອາຍພິດໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ
ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງຊຸດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້, BMS ຈະສະກັດກັ້ນການປ່ອຍໄຟຟ້າທັງໝົດ. ລະບົບ DALY Truck Start BMS (ຊຸດ R10Q) ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທາງເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບການປະຕິບັດງານ -20°C ຫາ +75°Cການໝຸນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືລົງເຖິງ -30°C ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນລະດັບລະບົບ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບໂມດູນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຮາດແວທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບການໝຸນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ (ກວມເອົາໃນພາກຕໍ່ໄປ). ສຳລັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການພາຍໃນຂອບເຂດເອເລັກໂຕຣນິກ BMS, ຖ້າເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ໝຸນ, ສາເຫດເກືອບແນ່ນອນວ່າແມ່ນແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການໝຸນ, ບໍ່ແມ່ນ BMS ທີ່ກີດຂວາງການປ່ອຍ.
ການປ້ອງກັນການສາກໄຟໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ
ບໍ່ຄວນສາກແບັດເຕີຣີ LiFePO4 ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ 0°C ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊຸບ lithium ໃສ່ຂົ້ວບວກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເສື່ອມສະພາບຢ່າງຖາວອນ. ແບັດເຕີຣີ LiFePO4 ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳບາງລຸ້ນໃໝ່ຂະຫຍາຍອຸນຫະພູມນີ້ໄປປະມານ -10°C, ແຕ່ໃຫ້ກວດສອບແຜ່ນຂໍ້ມູນແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານ. BMS ຈະບລັອກການສາກໄຟໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າລົດບັນທຸກຂອງທ່ານຈອດຄ້າງຄືນທີ່ -10°C ແລະເຄື່ອງສາກໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວແຕ່ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສູນ, ການປ້ອງກັນນີ້ຈະເຮັດວຽກ ແລະ ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເປັນຫຍັງການເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອາກາດໜາວຈຶ່ງຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ BMS ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ
ມີສາມຢ່າງທີ່ຜິດພາດໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນ, ແລະ BMS ຢ່າງດຽວຈະແກ້ໄຂໄດ້ພຽງແຕ່ຢ່າງດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ຈຸລັງເລີ່ມອ່ອນແອລົງ
ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງເຊວຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອຸນຫະພູມທີ່ຫຼຸດລົງ. ຕ່ຳກວ່າ -10°C, ເຖິງແມ່ນວ່າຊຸດ LiFePO4 ທີ່ສາກໄຟເຕັມແລ້ວກໍ່ອາດຈະບໍ່ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າ 800 ຫາ 1,500A ທີ່ເຄື່ອງສະຕາດກາຊວນຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີແຮງດັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າ BMS ໃດໆທີ່ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້. ມີແຕ່ການອຸ່ນເຄື່ອງເທົ່ານັ້ນທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້.ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໂມດູນຄວາມຮ້ອນໃນຕົວແກ້ໄຂ, ໂດຍການອຸ່ນຊຸດກ່ອນກ່ອນທີ່ຈະເປີດໃຊ້ງານລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ການເດີນທາງປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ຜິດພາດ
BMS ທົ່ວໄປຈະເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເລິກໃນລະຫວ່າງການໝຸນ ແລະ ອ່ານມັນວ່າເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແຮງດັນຕ່ຳ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກາງຂອງ crank. BMS ສະເພາະຂອງການໝຸນຈະຕີຄວາມການຫຼຸດລົງໃນສະພາບການ ແລະ ຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼອດວົງຈອນການໝຸນ.
MOSFETs ແລະ busbars ຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າ
ຮາດແວ BMS ມາດຕະຖານທີ່ມີຂະໜາດສຳລັບກະແສໄຟຟ້າໂຫຼດໃນສະພາບຄົງທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າ 1,500A ໂດຍບໍ່ຫຼຸດແຮງດັນລົງຕື່ມອີກ ຫຼື ຮ້ອນເກີນໄປ. ຮາດແວທີ່ມີລະດັບການໝຸນໃຊ້ແຖບທອງແດງໜັກ ແລະ MOSFETs ກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ມີຂະໜາດສະເພາະສຳລັບກະແສໄຟຟ້າກະແທກລະດັບໄມໂຄຣວິນາທີເຫຼົ່ານີ້. ຊຸດ Truck Start R10Q ໃຊ້ເສັ້ນທາງພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບກະແສໄຟຟ້າໝູນຕໍ່ເນື່ອງ 800 ຫາ 1,500A ດ້ວຍຄວາມສາມາດສູງສຸດ 2,000 ຫາ 3,000A.
ສະຫຼຸບ:ສຳລັບການແຂງຕົວເປັນບາງຄັ້ງຄາວທີ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງເຖິງປະມານ -10°C, BMS ທີ່ມີລະດັບການໝຸນໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອາດຈະພຽງພໍຖ້າ SOC ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບສູງ. ສຳລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຕໍ່າກວ່າ -15°C, ໂມດູນຄວາມຮ້ອນບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນເສີມທາງເລືອກ, ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ບໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນ.
ການວິນິດໄສແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ
ຮູບທີ 2. ເຮັດວຽກຜ່ານຫ້າຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອແຍກສາເຫດ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກວດສອບແອັບ BMS ສຳລັບການອ່ານອຸນຫະພູມ
ເປີດແອັບ ແລະ ກວດສອບອຸນຫະພູມຂອງຊຸດໃນປະຈຸບັນທຽບກັບຂອບເຂດການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າຂອງ BMS ໃນການຕັ້ງຄ່າ.
- • ອຸນຫະພູມຂອງຊຸດສູງກວ່າເກນມາດຕະຖານ: BMS ບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງການປ່ອຍປະຈຸ. ບັນຫາແມ່ນແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂອງ cranking. ໄປທີ່ຂັ້ນຕອນທີ 3.
- • ອຸນຫະພູມຂອງຊຸດຕໍ່າກວ່າເກນມາດຕະຖານ: ການປ້ອງກັນການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າ BMS ອາດຈະເປີດໃຊ້ງານຢູ່. ໄປທີ່ຂັ້ນຕອນທີ 2.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ປ່ອຍໃຫ້ຊຸດອຸ່ນຂຶ້ນ
ຖ້າ BMS ກີດຂວາງການປ່ອຍຍ້ອນການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມ, ການໝຸນຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໄປໄດ້ຈົນກວ່າຊຸດຈະຮອດອຸນຫະພູມການຟື້ນຟູການປ້ອງກັນ. ຍ້າຍລົດໄປບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເປັນເວລາ 30 ຫາ 60 ນາທີ, ຫຼືໃຊ້ໂມດູນຄວາມຮ້ອນກ່ອນຖ້າຕິດຕັ້ງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກວດສອບສະຖານະການສາກໄຟ
ການເຮັດວຽກໃນສະພາບອາກາດໜາວຈະໃຊ້ຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າຕໍ່ຄັ້ງທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າຊຸດມີ SOC ຕ່ຳກວ່າ 50% ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ, ພະລັງງານໝູນທີ່ໃຊ້ໄດ້ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ຮັກສາ SOC ຢ່າງໜ້ອຍ 80% ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອາກາດໜາວ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ໃຊ້ຟັງຊັນບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນ (ໃຊ້ສຳລັບກໍລະນີສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ)
ຊຸດ Truck Start R10Q ປະກອບມີຟັງຊັນບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລົບລ້າງການປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ສຳຄັນທັງໝົດ (ແຮງດັນຕໍ່າ, ກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ອຸນຫະພູມຕໍ່າ) ແລະບັງຄັບໃຫ້ MOSFET ປ່ອຍປະຈຸປິດເປັນເວລາ120 ວິນາທີ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດໝຸນໄດ້. ການປ້ອງກັນວົງຈອນລັດຍັງຄົງເຮັດວຽກຕະຫຼອດ.
ການບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ສາມວິທີຄື:
- • ປຸ່ມກົດເລີ່ມຕົ້ນທາງກາຍະພາບດ້ວຍປຸ່ມດຽວໃນໜ່ວຍ BMS
- • ສະຫຼັບດ່ວນ Bluetooth (ກົດຄ້າງໄວ້ 3 ວິນາທີ)
- • ແອັບຯມືຖື (ປຸ່ມກົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປຸ່ມດຽວ)
ສຳຄັນ:ການບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ. ການບັງຄັບປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າສູງຊ້ຳໆຕໍ່າກວ່າຂີດຈຳກັດການປ້ອງກັນປົກກະຕິຈະເຮັດໃຫ້ການຊຸບ lithium ຢູ່ເທິງຂົ້ວບວກ, ເຊິ່ງເປັນແບບຖາວອນ ແລະ ເລັ່ງການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນສຳເລັດແລ້ວ, ໃຫ້ຕິດຕາມການສາກໄຟ
ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບທີ່ເຢັນ, ໃຫ້ຕິດຕາມແອັບ BMS ສຳລັບກະແສໄຟຟ້າສາກຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ຖ້າກະແສໄຟຟ້າສາກສະແດງເປັນສູນເຖິງວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກ, ອຸນຫະພູມຂອງຊຸດອາດຈະຍັງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດປ້ອງກັນການສາກ. ສືບຕໍ່ຂັບຂີ່. BMS ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອອຸນຫະພູມຟື້ນຕົວ.
| ຍັງບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນອາກາດເຢັນໄດ້ຫຼັງຈາກກວດສອບທຸກຂັ້ນຕອນແລ້ວບໍ?ທີມງານວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາຈະຕອບກັບພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ກົງກັບເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານຂອງທ່ານ. ກະລຸນາສົ່ງ:1. ຮູບແບບ ແລະ ຊຸດ BMS 2. ອຸນຫະພູມກະເປົ໋າທີ່ໜາວທີ່ສຸດທີ່ສັງເກດເຫັນໃນພາກພື້ນປະຕິບັດງານຂອງທ່ານ (°C) 3. ສະເລ່ຍຕໍ່າສຸດໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ SOC ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ 4. ປະເພດລົດບັນທຸກ ແລະ ແຮງດຶງກະແສໄຟຟ້າສະຕາດ (ຖ້າຮູ້) ສົ່ງຄຳຮ້ອງຂໍ:https://www.dalybms.com/car-starting-bms-products/ |
ການປັບຂອບເຂດອຸນຫະພູມຕໍ່າ
ຖ້າການດຳເນີນງານຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລີ່ມຕົ້ນເປັນປະຈຳໃນອຸນຫະພູມທີ່ມາດຕະຖານ BMS ປ້ອງກັນການເລີ່ມຕົ້ນ, ຂອບເຂດການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມຕ່ຳສາມາດປັບໄດ້ຜ່ານຊອບແວການຕັ້ງຄ່າ PC (ຄອມພິວເຕີຕັ້ງໂຕະ) ຫຼືແອັບ BMS Bluetooth (ມືຖື). ອິນເຕີເຟດທັງສອງໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງລະດັບການຕັ້ງຄ່າດຽວກັນ. ການຫຼຸດຂອບເຂດການປ້ອງກັນການປ່ອຍໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳລົງ, ແຕ່ຄວາມຈຸຂອງເຊວຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມທີ່ໜາວເຢັນສຸດຂີດ. ປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານຕົວຈິງຂອງທ່ານ. ຢ່າປິດການປ້ອງກັນທັງໝົດ.
ການຢັ້ງຢືນສະພາບອາກາດໜາວ
ປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດໜາວສຳລັບຊຸດ DALY Truck Start R10Q ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ: ກະເປົ໋າຖືກແຊ່ນ້ຳໄວ້ທີ່ -28°C, ຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການທົດສອບຮອບວຽນການໝຸນ 10 ຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນໃນໄລຍະຫ່າງ 5 ວິນາທີ, ໂດຍມີການຕິດຕາມກວດກາຮູບແບບກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນຕະຫຼອດ. ຊຸດດັ່ງກ່າວດຳເນີນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງນີ້ໃນທຸກລຸ້ນຍ່ອຍ, ລວມທັງລຸ້ນທີ 4, ລຸ້ນທີ 4.5, ລຸ້ນທີ 5, QC, QC Pro, ແລະ R10QC.
ຮູບທີ 3. ເງື່ອນໄຂການກວດສອບສະພາບອາກາດໜາວໃນຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບສຳລັບຊຸດ Truck Start R10Q.
ລະບົບສະຕາດລົດບັນທຸກ DALY (ຊຸດ R10Q)
ຖ້າການດຳເນີນງານຂອງທ່ານສະຕາດລົດບັນທຸກເປັນປະຈຳໃນສະພາບທີ່ຕໍ່າກວ່າສູນ, ການຕິດຕັ້ງວິທີແກ້ໄຂສະພາບອາກາດໜາວຄືນໃໝ່ໃສ່ BMS ທົ່ວໄປບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດວຽກໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ, ການຕັດການສາກໄຟ, ແລະ ການປັບລະດັບຄວາມດັນກາຍເປັນການຕໍ່ສູ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. BMS ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບໜ້າທີ່ການໝຸນໃນສະພາບອາກາດໜາວຈະຈັດການກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນພຶດຕິກຳທີ່ອອກແບບມາ, ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອບ.
ລະບົບສະຕາດລົດບັນທຸກ DALY Truck Start BMS (ຊຸດ R10Q) ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບການສະຕາດລົດບັນທຸກໜັກ. ເສັ້ນທາງພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບການໝຸນສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສະຕາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 800 ຫາ 1,500A ດ້ວຍຄວາມສາມາດສູງສຸດ 2,000 ຫາ 3,000A. ຟັງຊັນບັງຄັບສະຕາດ, Bluetooth ແລະ ການຕິດຕາມແອັບມືຖື, ແລະ ຂອບເຂດການປ້ອງກັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນມາດຕະຖານໃນທຸກຊະນິດຍ່ອຍ R10Q. ໂມດູນຄວາມຮ້ອນປະສົມປະສານທີ່ເປັນທາງເລືອກຈະອຸ່ນຊຸດກ່ອນກ່ອນທີ່ຈະເປີດໃຊ້ງານການປ່ອຍໄຟຟ້າ, ແກ້ໄຂການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຊວເຢັນທີ່ແຫຼ່ງຂອງມັນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜາວເຢັນທີ່ສຸດ.
ເບິ່ງ BMS ການເລີ່ມຕົ້ນລົດບັນທຸກ DALY:https://www.dalybms.com/car-starting-bms-products/
ສຳລັບຄູ່ມືທີ່ສົມບູນກ່ຽວກັບຕົວກະຕຸ້ນການປ້ອງກັນ BMS ແລະວິທີການຕັ້ງຄ່າພວກມັນຄືນໃໝ່, ເບິ່ງເປັນຫຍັງ BMS ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງປິດຢູ່ເລື້ອຍໆ? 7 ສາເຫດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ເປັນຫຍັງແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກລິທຽມຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສະແດງ SOC 80% ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ໃນອາກາດເຢັນ?
ເປີເຊັນ SOC ສະທ້ອນເຖິງພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງຊຸດໃນການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ cranking ສູງທັນທີ. ໃນສະພາບອາກາດໜາວ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ cranking ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊຸດບໍ່ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີປະຈຸໄຟຟ້າຫຼາຍກໍຕາມ. BMS ອາດຈະປ້ອງກັນການສະດຸດໃນລະຫວ່າງການ cranking ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງເກີນຂອບເຂດແຮງດັນຕ່ຳ.
ລົດກະບະຂອງຂ້ອຍສະຕາດໄດ້ດີຫຼັງຈາກຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດເປັນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ?
ຊຸດອຸ່ນຂຶ້ນ. ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຕ່ຳກວ່າ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ແລະ ຂອບເຂດການປົກປ້ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຂ້າມຜ່ານໃນລະຫວ່າງການໝູນ. ຖ້າການອຸ່ນຊຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນທີ່ເຢັນແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍ ແລະ ໂມດູນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນແມ່ນທາງອອກໃນໄລຍະຍາວ.
ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ຟັງຊັນບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ທຸກໆມື້ໃນລະດູໜາວບໍ?
ບໍ່ແມ່ນ. ການບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ. ການໃຊ້ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ນີ້ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້. ການໃຊ້ທຸກໆມື້ ຫຼື ເປັນປະຈຳ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແທ້ຈິງ:
ການຊຸບລິທຽມເທິງອາໂນດ, ເຊິ່ງເປັນແບບຖາວອນ ແລະ ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.
ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ, ໂດຍມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຈຳນວນຮອບວຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ.
ມັນປິດບັງບັນຫາທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າການໂຫຼດທີ່ເປັນພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ຈອດຢູ່, ຄວາມຈຸຂອງກະເປົ໋າທີ່ນ້ອຍກວ່າ (ກົດລະບຽບທົ່ວໄປ: ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ອຸປະກອນເສີມຕ້ອງການ 200Ah ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ຫຼື ເວລາສາກໄຟຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍ ແມ່ນສາເຫດຫຼັກໆ.
ວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນລົດໃນສະພາບອາກາດໜາວປົກກະຕິບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນ. ເພີ່ມໂມດູນຄວາມຮ້ອນ, ປັບຂອບເຂດພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ, ຫຼື ເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງສິນຄ້າ. ສຳລັບຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບຂະໜາດສະເພາະສຳລັບລົດບັນທຸກ ແລະ ພາກພື້ນປະຕິບັດງານຂອງທ່ານ, ຕິດຕໍ່ວິສະວະກອນພ້ອມດ້ວຍການຕອບກັບພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ.
ຂ້ອຍຄວນເພີ່ມໂມດູນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືພຽງແຕ່ຫຼຸດຂອບເຂດການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມຕໍ່າລົງບໍ?
ໂມດູນຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍກຳຈັດການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຢັນທີ່ອຸນຫະພູມສູງສຸດ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິທີ່ຕໍ່າກວ່າ -20°C. ການຫຼຸດຂອບເຂດການປ້ອງກັນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແຕ່ຈະຊ່ວຍໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນຕົວຈຳກັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດທີ່ຢູ່ໃນລະດັບ -5 ຫາ -15°C. ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມທີ່ໜາວທີ່ສຸດທີ່ຄາດໄວ້ຂອງທ່ານ, ອຸນຫະພູມສະເລ່ຍໃນຕອນກາງຄືນ, ຮອບວຽນການເຮັດວຽກປະຈຳວັນ, ແລະວ່າລົດບັນທຸກຈອດຢູ່ນອກເຮືອນຫຼືບໍ່. ສຳລັບຄຳແນະນຳທີ່ກົງກັບການດຳເນີນງານຂອງທ່ານ, ໃຫ້ສົ່ງຄ່າສະເລ່ຍຕໍ່າສຸດໃນລະດູໜາວຂອງພາກພື້ນຂອງທ່ານ, ຂະໜາດກອງລົດ, ແລະສະຖານະການຈອດລົດໄປຫາວິສະວະກອນພ້ອມຕອບກັບພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ.
ສະຫຼຸບ
| ສາເຫດ | ວິທີການລະບຸ | ແກ້ໄຂ |
| ການປ້ອງກັນການປ່ອຍປະຈຸຕ່ຳເປີດໃຊ້ງານຢູ່ | ແອັບສະແດງອຸນຫະພູມຂອງຊຸດຕໍ່າກວ່າເກນ | ອຸ່ນເຄື່ອງ, ປັບລະດັບຄວາມດັນ, ຫຼື ໃຊ້ແຮງສະຕາດສຳລັບເຫດສຸກເສີນ |
| ແຮງດັນຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂອງ cranking | ເລີ່ມເຮັດວຽກອ່ອນໆແລ້ວຕັດ, ເຫດການ BMS ຕ່ຳເກີນໄປ | ອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນ, ເພີ່ມ SOC ເປັນ 80%+ ກ່ອນທີ່ອາກາດຈະເລີ່ມເຢັນ |
| ການປ້ອງກັນການສາກໄຟອຸນຫະພູມຕໍ່າ | ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກແລ້ວ, ກະແສໄຟຟ້າສູນ, ສະພາບເຢັນ | ລໍຖ້າໃຫ້ອຸນຫະພູມຟື້ນຕົວ, ເພີ່ມໂມດູນຄວາມຮ້ອນເພື່ອແກ້ໄຂແບບຖາວອນ |
| SOC ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການໝຸນເຢັນ | SOC ຕ່ຳກວ່າ 50% ໃນສະພາບອາກາດໜາວ | ຮັກສາ SOC 80%+ ກ່ອນການປະຕິບັດງານໃນສະພາບອາກາດໜາວ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:ເອກະສານດ້ານວິຊາການຊຸດ DALY Truck Start R10Q ແລະ ບົດລາຍງານການຢັ້ງຢືນຫ້ອງທົດລອງ (2026). ພຶດຕິກຳການຕ້ານທານພາຍໃນຂອງ LiFePO4 ໃນສະພາບອາກາດໜາວຈາກຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດເຊວທີ່ເຜີຍແຜ່ (CATL, EVE, CALB).
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 2026
