ວິທີການເລືອກ BMS ສະຫຼາດສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີລົດຈັກໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ: ການປັບຂະໜາດ, ເອກະສານ AIS-156, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ OEM

ເປັນຫຍັງການເລືອກ BMS ລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍຈຶ່ງເປັນການສົນທະນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ການເລືອກ BMS ທີ່ເໝາະສົມກັບໂຄງການລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບ ຫຼື ອາຊີຕາເວັນອອກຈະບໍ່ຖືກໂອນໄປຫາສາຍການຜະລິດຂອງອິນເດຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສາມເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງອິນເດຍໄດ້ປ່ຽນແປງສະເປັກ BMS: ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານ AIS-156 ສຳລັບວຽກງານການຢັ້ງຢືນລະດັບການຫຸ້ມຫໍ່, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກອ້ອມຂ້າງທີ່ຫຼາຍພາກພື້ນປະສົບກັບອຸນຫະພູມໃກ້ 40 ຫາ 45 ອົງສາເຊນຊຽດໃນລະດູຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມເປັນຈິງຂອງວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ການຈັດສົ່ງ, ກອງລົດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຍູ້ການຫຸ້ມຫໍ່ໜັກກວ່າການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ.

ບົດຄວາມນີ້ເຮັດວຽກຜ່ານການຕັດສິນໃຈເລືອກ BMS ຕົວຈິງທີ່ຜູ້ຜະລິດຊຸດອິນເດຍປະເຊີນ ​​- ຂະໜາດຕາມແພລດຟອມ ແລະ ພະລັງງານມໍເຕີ, ຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານ, ເອກະສານ AIS-156, ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ active ທຽບກັບ passive - ໃນຂັ້ນຕອນການປະເມີນສະເປັກກ່ອນທີ່ RFQ ຈະອອກໄປ.

ການຕັ້ງຄ່າຊຸດແບັດເຕີຣີທົ່ວໄປໃນລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍ

ການຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມາດຕະຖານໃນສາມແພລດຟອມແຮງດັນໄຟຟ້າຊຸດ. ການເລືອກແພລດຟອມກ່ອນເຮັດໃຫ້ການປັບຂະໜາດ BMS ຕາມລຳດັບງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ:

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຢືນຢັນຈຳນວນເຊວກ່ອນ, ຈາກນັ້ນປັບຂະໜາດກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຂອງ BMS ໃຫ້ກັບຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ ແລະ ໃຊ້ໂປຣໄຟລ໌ — ພາກຕໍ່ໄປ.

ການປັບຂະໜາດຂອງອັດຕາປະຈຸບັນຂອງ BMS ຕາມພະລັງງານມໍເຕີ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນການປັບຂະໜາດແບບງ່າຍໆ: ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ BMS ຄວນກົງກັບຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ ພ້ອມກັບພື້ນທີ່ຫວ່າງສຳລັບການໂຫຼດເລັ່ງທີ່ຍືນຍົງ. ສຳລັບແພລດຟອມ 72V, ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງມໍເຕີກັບກະແສໄຟຟ້າປະມານມີລັກສະນະແບບນີ້:

ສອງເງື່ອນໄຂຕາມຈິດໃຈຂອງບົດຄວາມນີ້: ທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແພລດຟອມຕ່ຳກວ່າ (60V), ພະລັງງານມໍເຕີດຽວກັນຈະດຶງກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນຕາມສັດສ່ວນ, ເຊິ່ງສາມາດຍູ້ 8 kW ເຂົ້າສູ່ລະດັບ AM/TM 175-200A ຫຼືສູງກວ່າ. ແລະການຈັດອັນດັບເອກະສານຂໍ້ມູນຫົວຂໍ້ຂ່າວມັກຈະຖືກທົດສອບຢູ່ທີ່ເງື່ອນໄຂຂອງບ່ອນນັ່ງ 25 ອົງສາເຊນຊຽດ - ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງອິນເດຍ, ໃຫ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຢືນຢັນກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ສະພາບແວດລ້ອມຕົວຈິງ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມເຢັນຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະເປັນໝາຍເລກບ່ອນນັ່ງ.

ເອກະສານ AIS-156: ສິ່ງທີ່ໂຄງການອິນເດຍຕ້ອງການຈາກ BMS

AIS-156 ໄລຍະທີ II ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຊຸດ lithium ເປັນການບັງຄັບສຳລັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຂອງອິນເດຍ. ຄຳຊີ້ແຈງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຈັດຊື້:AIS-156 ຮັບຮອງຊຸດແບັດເຕີຣີ ຫຼື ຍານພາຫະນະທັງໝົດ, ບໍ່ແມ່ນ BMS ເປັນອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄຳຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຜູ້ສະໜອງ BMS ບໍ່ແມ່ນ 'BMS AIS-156 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງບໍ', ແຕ່ແມ່ນ 'ຜູ້ສະໜອງໃຫ້ເອກະສານ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳຫຍັງແດ່ສຳລັບວຽກງານການຮັບຮອງ AIS-156 ລະດັບຊຸດ'.

ໜ້າທີ່ຂອງ BMS ທີ່ລະບຸໄວ້ທົ່ວໄປໃນໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ AIS-156 ປະກອບມີການປ້ອງກັນອຸນຫະພູມເກີນ, ການຕິດຕາມແຮງດັນຕໍ່ເຊວ, ການປ້ອງກັນກະແສເກີນ ແລະ ການລັດວົງຈອນ, ການບັນທຶກຄວາມຜິດພາດ, ແລະ ການລາຍງານເຫດການຜ່ານການສື່ສານ CAN. ຜູ້ສະໜອງທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນການທົດສອບ ແລະ ເອກະສານເພື່ອສະໜັບສະໜູນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃນການຮັບຮອງລະດັບຊຸດກຳລັງພົວພັນກັບລະບຽບການຕົວຈິງ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ອ້າງວ່າ BMS ເອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ AIS-156 ກຳລັງເວົ້າເກີນຂອບເຂດ.

ການສື່ສານ BMS ອັດສະລິຍະສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະ

ໂຄງການຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ການລວມກັນຂອງສາມຊ່ອງທາງການສື່ສານໃນ BMS, ໂດຍມີການປະສົມປະສານສະເພາະຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການ: CAN ສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງສົດກັບຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ແຜງໜ້າປັດ, ແລະ ເທເລມາຕິກ; RS485 ສຳລັບການວິນິດໄສ ແລະ ເຄື່ອງມືໃນສາຍການຜະລິດ; ແລະ Bluetooth ສຳລັບການຕິດຕາມກວດກາໂດຍອີງໃສ່ແອັບບ່ອນທີ່ OEM ເລືອກທີ່ຈະເປີດເຜີຍມັນ (OEM ບາງບໍລິສັດເຮັດ, ບາງບໍລິສັດປິດຊຸດ).

ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active vs Passive: ເມື່ອວົງຈອນໜ້າທີ່ຂອງອິນເດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ Active

ສຳລັບການໃຊ້ງານລົດຈັກໄຟຟ້າແບບທົ່ວໄປ (ໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຮອບການສາກໄຟຕໍ່ມື້, ອຸນຫະພູມປານກາງ), ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive 100mA ກົງກັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງ - ການຈັດສົ່ງອາຫານ, ການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ທີ່ໝຸນຊຸດໄຟຟ້າເລື້ອຍໆໃນອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງຈຸລັງສາມາດສະສົມໄດ້ໄວກວ່າການຟື້ນຕົວຂອງການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຈຳກັດຂອງການສາກໄຟ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນ, ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ active 1A (DALY Mini-Red TK/TM Active variants) ແກ້ໄຂການເຄື່ອນທີ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບການຈັບຄູ່ເຊວໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ການອອກແບບຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດ, ແລະ ພຶດຕິກຳການສາກໄຟໃນການບໍລິການ — ການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງແຕ່ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຕົວແປອື່ນໆ. ຈັບຄູ່ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງກັບວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງທ່ານ.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈນີ້ທີ່ຜະລິດຕະພັນ DALY active balancing:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

DALY Mini-Red Range ສຳລັບໂຄງການລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍ

ສາຍ Mini-Red ຂອງ DALY ກວມເອົາການຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍດ້ວຍສອງຄອບຄົວຂະໜານກັນຄື:

ທຸກລຸ້ນລວມມີການສື່ສານມາດຕະຖານ Smart BMS (CAN, RS485, Bluetooth — ຕັ້ງຄ່າຕາມໂຄງການ). ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ໂປຣໄຟລ໌ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມເຢັນສະເພາະຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາດ້ານວິສະວະກຳກ່ອນ RFQ. ການສະໜັບສະໜູນເອກະສານສຳລັບການຮັບຮອງ AIS-156 ລະດັບຊຸດແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງໂຄງການ OEM.

ຊອກຫາຊຸດ Mini-Red ເຕັມຊຸດໄດ້ທີ່ຊຸດ DALY Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

Q1BMS ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ AIS-156 ຫຼື ຊຸດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງບໍ?

AIS-156 ຮັບຮອງຊຸດແບັດເຕີຣີ ຫຼື ຍານພາຫະນະທັງໝົດ, ບໍ່ແມ່ນ BMS ເປັນອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຜູ້ສະໜອງ BMS ແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເອກະສານ, ຂໍ້ມູນການທົດສອບ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບວຽກງານຮັບຮອງ AIS-156 ລະດັບຊຸດຂອງທ່ານຫຼືບໍ່. ຜູ້ສະໜອງທີ່ອ້າງວ່າ BMS ເອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ AIS-156 ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລະບຽບການກວມເອົາ.

Q2AIS-156 ຕ້ອງການການສື່ສານ CAN ໃນ BMS ບໍ?

AIS-156 ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນລະດັບກຸ່ມແທນທີ່ຈະກຳນົດໂປໂຕຄອນການສື່ສານ BMS ສະເພາະ. CAN ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ AIS-156 ເພາະວ່າການລາຍງານເຫດການ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງກັບຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ ແລະ ລະບົບໂທລະມາຕິກມັກຈະຄາດຫວັງຢູ່ໃນລະດັບກຸ່ມ - ແຕ່ລະບຽບການຈະດຳເນີນການຢູ່ທີ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງກຸ່ມ, ບໍ່ແມ່ນອິນເຕີເຟດ BMS. ຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດສະເພາະກັບຄູ່ຮ່ວມງານການຮັບຮອງຂອງທ່ານສຳລັບຂອບເຂດໂຄງການຂອງທ່ານ.

Q3BMS Mini-Red ອັນດຽວສາມາດຮອງຮັບທັງຊຸດ 60V ແລະ 72V ໄດ້ບໍ?

ຮຸ່ນ Mini-Red Smart BMS ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂາຍສຳລັບລະດັບການນັບເຊວສະເພາະ; ຮຸ່ນຮາດແວດຽວບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນທັງແພລດຟອມ 60V (19-20S) ແລະ 72V (23-24S) ເພາະວ່າຂອບເຂດການປົກປ້ອງ ແລະ ຈຳນວນຊຸດແຕກຕ່າງກັນ. ສຳລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງແພລດຟອມໃນທົ່ວເປົ້າໝາຍແຮງດັນຫຼາຍອັນ, ໃຫ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຈັດຊື້ຫຼາຍ SKU ຫຼື ຮຸ່ນທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ກັບທີມງານວິສະວະກຳໃນຂັ້ນຕອນ RFQ.

Q4ພວກເຮົາຄວນລະບຸລະດັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງແບບໃດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງຂອງອິນເດຍ?

ລະບຸກະແສໄຟຟ້າທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດຕົວຈິງຂອງທ່ານ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 40 ຫາ 45 ອົງສາເຊນຊຽດໃນຫຼາຍພາກພື້ນຂອງອິນເດຍໃນລະດູຮ້ອນ) ແລະ ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນ, ຈາກນັ້ນຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຢືນຢັນກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນ - ບໍ່ແມ່ນໝາຍເລກມາດຕະຖານ 25 ອົງສາເຊນຊຽດໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ.

Q5ການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍບໍ?

ມັນຂຶ້ນກັບວົງຈອນການເຮັດວຽກ. ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການເດີນທາງແມ່ນໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີຈາກການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive 100mA. ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີໜ້າທີ່ສູງກວ່າສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການດຸ່ນດ່ຽງແບບ active 1A ເພາະວ່າການເລື່ອນຂອງເຊວສະສົມໄວກວ່າການແກ້ໄຂແບບ passive. ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບການຈັບຄູ່ເຊວ, ການອອກແບບຊຸດ, ແລະ ພຶດຕິກຳການສາກໄຟ.

ກ່ຽວກັບ DALY

ບໍລິສັດ DALY ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ (OEMs), ຜູ້ຜະລິດຊຸດ, ແລະ ຜູ້ລວມລະບົບ, ໂດຍມີຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ໃນຫຼາຍກວ່າ 130 ປະເທດ ລວມທັງການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນກັບຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າອິນເດຍ. ບໍລິສັດ DALY ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2015, ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບ ISO 9001 / ISO 14001 ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ CE ແລະ RoHS; ສາຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານມີສະຖານະພາບອົງປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກ UL (ບໍ່ແມ່ນການຮັບຮອງລະບົບ UL ເຕັມຮູບແບບ), ໂດຍມີເອກະສານທີ່ສະໜອງໃຫ້ເພື່ອສະໜັບສະໜູນວຽກງານການຮັບຮອງລະດັບລະບົບໃນຕະຫຼາດພາກພື້ນ.

ການຊອກຫາຜູ້ສະໜອງ BMS ໃນປະເທດອິນເດຍສຳລັບໂຄງການ OEM ລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງທ່ານບໍ?

ຖ້າທ່ານກຳລັງປະເມີນຜູ້ສະໜອງ BMS ສຳລັບໂຄງການຜະລິດຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມຂອງອິນເດຍ, ທີມງານວິສະວະກຳ DALY ຈະປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂຂ້າງເທິງແທນທີ່ຈະອ້າງອີງຈາກແຜ່ນຂໍ້ມູນ.

• ແພລດຟອມແບ່ງປັນຊຸດ (48V/60V/72V), ພະລັງງານມໍເຕີ, ໂປຣໄຟລ໌ອາກາດລ້ອມຮອບ/ຄວາມເຢັນ, ຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານ
• ຮ້ອງຂໍການສົນທະນາສະໜັບສະໜູນລາຍລະອຽດສະເປັກ Mini-Red Smart ແລະເອກະສານ AIS-156
• ອີເມວ:dalybms@dalyelec.com

ໜ້າຜະລິດຕະພັນ Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/