BMS ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບໃນລົດຖີບໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດ RV ສາມາດລົ້ມເຫຼວໃນລົດຍົກໄດ້ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນ BMS ທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງລົດຍົກມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ການນຳໃຊ້ lithium ມາດຕະຖານບໍ່ເຄີຍເຫັນ. ກະແສໄຟຟ້າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການກະຕຸ້ນການເບຣກແບບຟື້ນຟູ, ການເຮັດວຽກຫຼາຍກະປຸກຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຄວບຄຸມຂອງລົດບັນທຸກ ລ້ວນແຕ່ຊຸກຍູ້ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ການອອກແບບທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍຖືກສ້າງຂຶ້ນມາ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລະບົບແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບລົດຍົກໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການນຳໃຊ້ລິທຽມພະລັງງານຕ່ຳມາດຕະຖານ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍເຖິງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງລົດຍົກມີຄວາມພິເສດ - ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກຳເຫຼົ່ານັ້ນແປເປັນຄວາມຕ້ອງການ BMS ສະເພາະແນວໃດ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນໜ້າທີ່ຂອງລົດຍົກແຕກຕ່າງກັນ

ແປດລັກສະນະຂອງການໃຊ້ງານລົດຍົກແຕ່ລະອັນສ້າງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຕໍ່ BMS. ພວກມັນຮ່ວມກັນອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງລົດຍົກຈຶ່ງຕ້ອງການສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ແມ່ນກະດານອຸດສາຫະກຳທົ່ວໄປທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່:

ຄວາມຕ້ອງການສາມຢ່າງທີ່ທຳລາຍ BMS ທົ່ວໄປ

1ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດ

ລົດຍົກອາດຈະມີກະແສໄຟຟ້າສະເລ່ຍ 150A ຕະຫຼອດການປ່ຽນກະ, ແຕ່ຕ້ອງຮັບມືກັບການດຶງທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນການຍົກ. ຄວາມຜິດພາດແມ່ນການວັດແທກ BMS ສຳລັບຄ່າສະເລ່ຍ - ກະດານທີ່ມີການຈັດອັນດັບໃກ້ກັບກະແສໄຟຟ້າສະເລ່ຍຈະຮ້ອນ ແລະ ຫຼຸດແຮງລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຍືນຍົງ. BMS ຂອງລົດຍົກຕ້ອງໄດ້ຮັບການວັດແທກສຳລັບກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ຍືນຍົງພ້ອມດ້ວຍພື້ນທີ່ຫວ່າງ, ແລະ ບ່ອນປິດຕ້ອງກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະການປ່ຽນກະເຕັມ.

2ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍຕົວຄວບຄຸມ

ລົດຍົກລິທຽມທີ່ທັນສະໄໝອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ BMS ກັບຕົວຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ, ຈໍສະແດງຜົນ, ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ ຫຼື ໜ່ວຍໂທລະເມຕິກ. ໃນກໍລະນີທີ່ BMS ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຼາຍໆອັນພ້ອມກັນ ແລະ ເປັນອິດສະຫຼະ, ຊ່ອງທາງການສື່ສານເພີ່ມເຕີມສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງໂປຣໂຕຄອນ-ມັລຕິເພລັກສ໌ຜ່ານອິນເຕີເຟດທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນດຽວ. ຈຳນວນຊ່ອງທາງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບລະບົບ - ລົດຍົກຫຼາຍຄັນໃຊ້ CAN ເປັນລົດເມຫຼັກທີ່ມີ UART ສຳລັບການບໍລິການ ຫຼື ຈໍສະແດງຜົນ.

3ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນຕະຫຼອດການປ່ຽນແປງ

ໜ້າທີ່ຫຼາຍກະປຸກໝາຍຄວາມວ່າຊຸດບໍ່ຄ່ອຍຈະເຢັນລົງເຕັມທີ່ລະຫວ່າງຮອບວຽນ. ເມື່ອລວມກັບການສາກໄຟແບບໂອກາດ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ການປົກປ້ອງຄວາມຮ້ອນ - ເປັນຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ. BMS ຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຮາດແວຕ້ອງຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ວິທີການທີ່ຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ແປເປັນສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS

ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຍົກມີຄວາມຊັດເຈນ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳກໍ່ຈະຕາມມາ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ກອງລົດຍົກມີລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສະນັ້ນສາຍ BMS ຂອງລົດຍົກມັກຈະຖືກຈັດລະດັບຕາມກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ໜ້າທີ່:

ເບົາຫາປານກາງລົດຍົກ 200-400A

ລົດບັນທຸກຊັ້ນ III, ລົດບັນທຸກແບບແຄບ ແລະ ລົດບັນທຸກທີ່ຮັບສິນຄ້າ, ແລະ ລົດບັນທຸກຊັ້ນ I ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ຕົກຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່ເນື່ອງ 200-400A. DALY ກວມເອົາສິ່ງນີ້ດ້ວຍ Mini-Red AM (200A) ແລະ AS (250/300/400A); ສຳລັບລົດບັນທຸກຫຼາຍກະວຽກທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງບ່ອນທີ່ມີບັນຫາການເລື່ອນຂອງເຊວ, ຕົວແປທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ TM (200A) / TS (250-400A) ໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ 1000mA. ປະສິດທິພາບການດຸ່ນດ່ຽງໃນການບໍລິການແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າລະບົບ - ຂະໜາດຂອງຊຸດ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຊວ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະ ໜ້າຕ່າງ SOC - ສະນັ້ນຂໍ້ມູນສຳລັບການຕັ້ງຄ່າສະເພາະແມ່ນມີໃຫ້ຈາກທີມງານວິສະວະກຳຕາມການຮ້ອງຂໍ. AM/AS ໃຫ້ UART x2; TM/TS ໃຫ້ UART x1; ທັງໝົດລວມມີ RS485 ແລະ CAN.

ໜັກລົດຍົກ 400-800A ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ

ລົດບັນທຸກຊັ່ງນໍ້າໜັກຊັ້ນ I ທີ່ຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງສູງ. ຊຸດ D ຂອງ DALY ຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບລະດັບນີ້: ລະດັບການໃຫ້ກຳລັງໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ 400-800A, LFP 8/15/16/26/30/32S ກວມເອົາ 24V ຫາ 96V+, ແລະ UART x3 + RS485 + CAN ສຳລັບເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ຈໍສະແດງຜົນ, ແລະ ເຄື່ອງສາກ/ໂທລະເມຕິກ. ການໃຫ້ກຳລັງໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຄວາມຮ້ອນ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ແລະ ການອອກແບບຕູ້, ສະນັ້ນ ການໃຫ້ກຳລັງໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ກຳນົດໃຫ້ຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນທຽບກັບການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງການນຳໃຊ້ ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງກັບທີມງານວິສະວະກອນ. ຕູ້ອຸດສາຫະກຳໃຫ້ປະລິມານຂອງແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເສີມແຮງກົນຈັກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເຮັດວຽກໜັກ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງອຸດສາຫະກຳ; ຂີດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າຂະໜານແມ່ນ 2A.

ແຮງດັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຕັ້ງຄ່າ

ລະບົບລົດຍົກມີລະດັບແຮງດັນທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນກັບຊັ້ນຮຽນ ແລະ ພາກພື້ນ:

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳໃນການເລືອກ BMS ຂອງລົດຍົກ

• ຂະໜາດສຳລັບການໂຫຼດໂດຍສະເລ່ຍ, ບໍ່ແມ່ນການໂຫຼດທີ່ຍືນຍົງ— ຄະນະກຳມະການຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກກາງກະເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ໜ້າທີ່ຕົວຈິງ
• ການໃຊ້ BMS UART ດຽວສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍລະບົບຍ່ອຍ— ການ multiplexing ໂປໂຕຄອນໃນທົ່ວຕົວຄວບຄຸມ, ຈໍສະແດງຜົນ, ແລະ telematics ສ້າງຈຸດລົ້ມເຫຼວ
• ການພິຈາລະນາການເບຣກແບບຟື້ນຟູຄືນມາເປັນຄວາມຄິດທີ່ເຮັດພາຍຫຼັງ— ກະແສໄຟຟ້າສອງທິດທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການໂດຍການອອກແບບ, ບໍ່ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານ
• ການບໍ່ສົນໃຈຄວາມຕ້ອງການດຸ່ນດ່ຽງຂອງການຄິດຄ່າໂອກາດ— ການສາກໄຟບາງສ່ວນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນຂອງເຊວທີ່ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive ອາດຈະບໍ່ສາມາດຕາມທັນໄດ້

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

Q1ຄອບຄົວ BMS ດຽວສາມາດຄອບຄຸມທັງລົດບັນທຸກຊັ້ນ III ແລະລົດບັນທຸກໜັກຊັ້ນ I ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຜ່ານສະຖາປັດຕະຍະກຳສອງຊັ້ນ. Mini-Red AM/AS ຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າ 200-400A (ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ Class III ຜ່ານສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ Class I ທີ່ເບົາກວ່າ), ແລະຊຸດ D ຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າ 400-800A (ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ Class I ທີ່ໜັກກວ່າຜ່ານເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ). ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຊື້ສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ BMS ລຸ້ນຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກຄອບຄົວ BMS ດຽວ.

Q2ເປັນຫຍັງ BMS ຂອງລົດຍົກໜັກຈຶ່ງມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກ່ວາກະດານມາດຕະຖານ?

ຊຸດ D ໃຊ້ກ່ອງປິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກະດານມາດຕະຖານ ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງສູງຕ້ອງການປະລິມານແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ໜ້າທີ່ອຸດສາຫະກຳໜັກຕ້ອງການການເສີມແຮງທາງກົນຈັກຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຜົນກະທົບ. ຂະໜາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິສະວະກຳຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂຄງສ້າງສຳລັບໜ້າທີ່, ແທນທີ່ຈະເປັນເປົ້າໝາຍໃນຕົວມັນເອງ; ຄຳຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບການເລືອກແມ່ນປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນສຳລັບການຕິດຕັ້ງຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງທີມງານວິສະວະກຳສາມາດລະບຸລາຍລະອຽດໄດ້.

Q3ລົດຍົກລິທຽມຕ້ອງການການສື່ສານ CAN ບໍ?

ໃນລົດຍົກທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່, ແມ່ນແລ້ວ. BMS ລາຍງານສະຖານະໄປຫາຕົວຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ມັກຈະເປັນຈໍສະແດງຜົນ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ. ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ມີຫຼາຍລະບົບຍ່ອຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຫຼາຍຊ່ອງທາງ (ຊຸດ D ໃຫ້ UART x3 ບວກກັບ RS485 ແລະ CAN) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ multiplexing ອິນເຕີເຟດໜຶ່ງໃນຫຼາຍລະບົບ.

Q4ໃບຢັ້ງຢືນໃດແດ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີລົດຍົກລິທຽມ?

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານປະກອບມີ CE, RoHS, FCC, ແລະ EAC. ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດບັນທຸກອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ UL 2580 ແລະ EN 1175 ຮັບຮອງລະບົບແບັດເຕີຣີ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນ, ບໍ່ແມ່ນ BMS ແຍກຕ່າງຫາກ; ສຳລັບໂຄງການ OEM ທີ່ແນໃສ່ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້, DALY ໃຫ້ເອກະສານສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຮ່ວມມືດ້ານວິສະວະກຳໃນລະດັບກຸ່ມ. ຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການສະເພາະສຳລັບຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານກັບທີມງານວິສະວະກຳ.

ກ່ຽວກັບ DALY

DALY ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເສີມ (OEMs), ຜູ້ຜະລິດຊຸດ, ແລະ ຜູ້ລວມລະບົບ, ໂດຍມີຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ໃນຫຼາຍກວ່າ 130 ປະເທດ. DALY ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2015, ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບ ISO 9001 / ISO 14001 ດ້ວຍການປະຕິບັດຕາມ CE ແລະ RoHS; ຜະລິດຕະພັນຊຸດ R ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ UL, ແລະ ສາຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກ UL ໃນລະດັບອົງປະກອບ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຍົກ ແລະ ການຈັດການວັດສະດຸ, ຊຸດ Mini-Red ແລະ ຊຸດ D ຂອງ DALY ກວມເອົາ 200A ຫາ 800A ຈາກຜະລິດຕະພັນຄອບຄົວດຽວ.

ການອອກແບບ ຫຼື ການປ່ຽນລະບົບແບັດເຕີຣີລົດຍົກ?

ຖ້າທ່ານກຳລັງສ້າງຊຸດລົດຍົກລິທຽມ ຫຼື ປ່ຽນລົດຍົກຈາກສານຕະກົ່ວກົດ, ທີມງານວິສະວະກຳ DALY ສາມາດຊ່ວຍຈັບຄູ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS ກັບວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງທ່ານ - ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ, ຊ່ອງທາງການສື່ສານ, ກົນລະຍຸດການດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະ ການອອກແບບຄວາມຮ້ອນ.

• ແບ່ງປັນຊັ້ນລົດຍົກ, ແຮງດັນຂອງລະບົບ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຊື່ອມໂຍງຂອງທ່ານ
• ອີເມວ:dalybms@dalyelec.com

ໜ້າຜະລິດຕະພັນ BMS ກະແສໄຟຟ້າສູງ:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/