ເປັນຫຍັງຊຸດລົດໄຟຟ້າລິທຽມ RV ຈຶ່ງຢຸດສາກໄຟໃນຕອນເຊົ້າທີ່ໜາວເຢັນ
ລົດ RV ທີ່ໃຊ້ລະດູໜາວມັກຈະມີການຮ້ອງຮຽນທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆຄື: ແບັດເຕີຣີອ່ານຄວາມຈຸໄດ້ເຕັມໃນຕອນກາງຄືນ, ຈາກນັ້ນປະຕິເສດທີ່ຈະຮັບການສາກໄຟໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງ - ມັນແມ່ນເຄມີສາດ LFP ທີ່ເຮັດໃນສິ່ງທີ່ມັນຄວນເຮັດ. ການສາກແບັດເຕີຣີ LFP ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າປະມານ 0°C ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊຸບ lithium, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບຂອງການສູນເສຍຄວາມຈຸຖາວອນທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. BMS ທີ່ລະບຸໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະສະກັດກັ້ນການສາກໄຟຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດນີ້ແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, LFP ຍອມຮັບການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ໂດຍມີຄວາມຈຸທີ່ຫຼຸດລົງ. ບັນຫາແມ່ນການສາກໄຟໂດຍສະເພາະ - ຈາກພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ຫຼື ພະລັງງານຝັ່ງ - ໃນຂະນະທີ່ຊຸດຍັງເຢັນຢູ່.
ສິ່ງທີ່ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນເຮັດຕົວຈິງ
ການແກ້ໄຂບໍ່ແມ່ນເຄມີຂອງເຊວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ມັນແມ່ນເຫດຜົນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ BMS. ວົງຈອນຄວບຄຸມຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຂອງເຊວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອຊຸດເຢັນເກີນໄປທີ່ຈະສາກໄຟໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ມັນຈະເປີດວົງຈອນຄວາມຮ້ອນພາຍນອກ. ເມື່ອເຊວບັນລຸລະດັບການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ, ການສາກໄຟຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານຄືນໃໝ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ສອງຈຸດທີ່ຄວນແຍກອອກຢ່າງຊັດເຈນ, ເພາະວ່າມັນມັກຈະສັບສົນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນ RFQ:
- ຄວາມຮ້ອນທາດຕົວມັນເອງແມ່ນຮາດແວພາຍນອກ, ຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຜະລິດຊຸດຕາມຂະໜາດຂອງຊຸດ ແລະ ຊ່ວງອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ.
- ຄວາມຮ້ອນເຫດຜົນການຄວບຄຸມ— ເວລາທີ່ຈະເປີດມັນ, ເວລາທີ່ຈະເປີດໃຊ້ການສາກໄຟຄືນໃໝ່ — ຢູ່ໃນ BMS.
BMS ທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໃນຕົວຍັງປົກປ້ອງຈຸລັງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ມັນສະກັດກັ້ນການສາກໄຟຕໍ່າກວ່າເກນມາດຕະຖານ), ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດນຳເອົາກະເປົ໋າກັບຄືນສູ່ສະພາບທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ - RV ຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈົນກວ່າອຸນຫະພູມອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ສຳລັບ RV ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າສູນປົກກະຕິໃນຕອນກາງຄືນ, ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືຈາກພະລັງງານແສງຕາເວັນ ຫຼື ພະລັງງານຝັ່ງທະເລໃນແຕ່ລະເຊົ້າ ແລະ ການສູນເສຍວົງຈອນການສາກໄຟທຸກໆຄືນທີ່ໜາວເຢັນ.
ການປັບຂະໜາດຂອງວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ
ລຸ້ນ RV BMS ຂອງ DALY ທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານມາພ້ອມກັບໂມດູນຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ 25A ເປັນການຕັ້ງຄ່າອ້າງອີງ. ສິ່ງນີ້ກຳນົດວ່າມີກະແສໄຟຟ້າເທົ່າໃດເພື່ອຂັບເຄື່ອນອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນພາຍນອກ - ຊຸດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ສະພາບອາກາດທີ່ໜາວເຢັນກວ່າອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງມີຂະໜາດທຽບກັບຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມນີ້ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາ RFQ.
| ແພລດຟອມ | ຈຳນວນຈຸລັງ | ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ |
|---|---|---|
| 12V | 4S LFP | ໂມດູນຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ 25A (ການຕັ້ງຄ່າອ້າງອີງ); ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນພາຍນອກຂະໜາດຕາມຜູ້ຜະລິດຊຸດ |
| 24V | 8S LFP | |
| 48ໂວນ | 16S LFP (16.2S/16S ແມ່ນຈຳນວນເຊວມາດຕະຖານສຳລັບແພລດຟອມນີ້ — 51.2V ທີ່ກຳນົດໄວ້, ລະດັບແຮງດັນເຮັດວຽກກວ້າງກວ່າ 15S, ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອິນເວີເຕີ ແລະ ແຮງດັນຂອງອຸປະກອນສື່ສານໄດ້ດີກວ່າ) |
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ຄຳຖາມທີ 1. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍສາກໄຟຊຸດລິທຽມ RV ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າຈຸດແຂງຕົວໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ?
ການສາກໄຟຕ່ຳກວ່າ 0°C ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊຸບ lithium ໃສ່ຂົ້ວບວກ - ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຖາວອນທີ່ສະສົມຢູ່ກັບທຸກໆຮອບວຽນການສາກໄຟໃນສະພາບອາກາດໜາວ. BMS ທີ່ອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການສາກໄຟເກີດຂຶ້ນຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດນີ້, ເຊິ່ງປົກປ້ອງຈຸລັງແຕ່ໝາຍຄວາມວ່າຊຸດຈະບໍ່ຍອມຮັບການສາກໄຟຈົນກວ່າມັນຈະອຸ່ນຂຶ້ນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ.
ຄຳຖາມທີ 2. ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນມາພ້ອມກັບ BMS ບໍ?
ບໍ່. BMS ໃຫ້ເຫດຜົນການຄວບຄຸມ ແລະ ການສະຫຼັບ; ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນແມ່ນຮາດແວພາຍນອກທີ່ເລືອກໂດຍຜູ້ສ້າງຊຸດໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດຂອງຊຸດ, ຊ່ວງອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມເປົ້າໝາຍ, ແລະ ງົບປະມານພະລັງງານທີ່ມີຢູ່. ຢືນຢັນຂະໜາດຂອງອົງປະກອບທຽບກັບລະດັບໂມດູນຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງ BMS ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ RFQ.
ຄຳຖາມທີ 3. ການອອກລິດຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນສະພາບອາກາດໜາວບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ LFP ທົນທານຕໍ່ການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ໂດຍມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸທີ່ມີຢູ່ເປັນການແລກປ່ຽນ. ຂໍ້ຈຳກັດການສາກໄຟແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ຄຳຖາມທີ 4. ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຄຸ້ມຄ່າບໍສຳລັບລົດ RV ທີ່ເຫັນພຽງແຕ່ອາກາດໜາວເບົາໆເປັນບາງຄັ້ງຄາວ?
ສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ເກືອບຈະໜາວເຢັນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແທນທີ່ຈະເປັນອຸນຫະພູມທີ່ຕໍ່າກວ່າສູນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ຍືນຍົງ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະຍອມຮັບວົງຈອນການສາກໄຟທີ່ຖືກບລັອກເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແທນທີ່ຈະເພີ່ມຮາດແວເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ແມ່ນການແລກປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ/ຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ແທ້ຈິງ - ລະບຸມັນທຽບກັບການສຳຜັດກັບສະພາບອາກາດຕົວຈິງ ແລະ ຮູບແບບການນຳໃຊ້ຂອງທ່ານ ແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.
ກ່ຽວກັບ DALY
ບໍລິສັດ DALY ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເສີມ (OEM), ຜູ້ຜະລິດກະເປົ໋າ, ແລະ ຜູ້ປະສົມປະສານ, ໂດຍມີຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ໃນຫຼາຍກວ່າ 130 ປະເທດ ລວມທັງການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນກັບຕະຫຼາດລົດ RV ແລະ ຕະຫຼາດເຮືອເພື່ອການພັກຜ່ອນ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2015, ບໍລິສັດ DALY ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບ ISO 9001 / ISO 14001 ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ CE ແລະ RoHS; ສາຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານມີສະຖານະພາບອົງປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກ UL (ບໍ່ແມ່ນການຮັບຮອງລະບົບ UL ເຕັມຮູບແບບ), ໂດຍມີເອກະສານທີ່ສະໜອງໃຫ້ເພື່ອສະໜັບສະໜູນວຽກງານການຮັບຮອງລະດັບລະບົບໃນຕະຫຼາດພາກພື້ນ.
ການລະບຸການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນສຳລັບການກໍ່ສ້າງ RV ໃນລະດູໜາວ?
ຕົວແປ RV BMS ຂອງ DALY ພ້ອມດ້ວຍໂມດູນຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານ 25A — R10Q-M — ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າອ້າງອີງສຳລັບການກໍ່ສ້າງໃນລະດູໜາວ. ແບ່ງປັນແພລດຟອມຂອງທ່ານ (12V/24V/48V), ອຸນຫະພູມຕໍ່າໃນຕອນກາງຄືນປົກກະຕິ, ແລະແຫຼ່ງສາກໄຟເປົ້າໝາຍ (ພະລັງງານແສງຕາເວັນ/ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ/ພະລັງງານຝັ່ງ), ແລະທີມງານວິສະວະກອນ DALY ຈະຢືນຢັນຂະໜາດຂອງອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນທຽບກັບລະດັບໂມດູນຄວບຄຸມ.
ສຳລັບຂອບການຄັດເລືອກ RV BMS ສາມການຕັດສິນໃຈຢ່າງຄົບຖ້ວນ — ລວມທັງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງໂປໂຕຄອນ RV-C ແລະ ການຂະໜານຫຼາຍຊຸດ — ເບິ່ງ:ການເລືອກ BMS ຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ RV: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ RV-C, ປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດໜາວ, ແລະ ການຂະຫຍາຍຫຼາຍຊຸດ.
Email: dalybms@dalyelec.com
ໜ້າຜະລິດຕະພັນ BMS ສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ RV: https://www.dalybms.com/rv-energy-storage-bms/
ເວລາໂພສ: ມິຖຸນາ-11-2026
