I. ບົດນຳ
ເທDL-R10Q-F8S24V150Aຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນໂຊລູຊັ່ນກະດານປ້ອງກັນຊອບແວທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຍົນ. ມັນຮອງຮັບການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ 24V ຈຳນວນ 8 ຊຸດ ແລະ ໃຊ້ຮູບແບບ N-MOS ພ້ອມດ້ວຍຟັງຊັນການບັງຄັບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄລິກດຽວ.
ລະບົບທັງໝົດຮັບຮອງເອົາ AFE (ຊິບຊື້ສ່ວນໜ້າ) ແລະ MCU, ແລະບາງພາລາມິເຕີສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນຜ່ານຄອມພິວເຕີດ້ານເທິງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ..
II. ພາບລວມ ແລະ ຄຸນສົມບັດຂອງຜະລິດຕະພັນ
1. ກະດານພະລັງງານໃຊ້ຊັ້ນຮອງອາລູມິນຽມທີ່ມີການອອກແບບ ແລະ ຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ, ເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງກະທົບກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້..
2. ຮູບລັກສະນະຮັບຮອງເອົາຂະບວນການຜະນຶກແມ່ພິມສີດເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ປ້ອງກັນການຜຸພັງຂອງອົງປະກອບ, ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງຜະລິດຕະພັນ.
3. ກັນຝຸ່ນ, ກັນກະແທກ, ຕ້ານການບີບ ແລະ ໜ້າທີ່ປ້ອງກັນອື່ນໆ.
4. ມີໜ້າທີ່ສາກໄຟເກີນ, ສາກໄຟເກີນ, ສາກໄຟເກີນ, ວົງຈອນສັ້ນ, ແລະ ການປັບຄວາມສະເໝີພາບກັນຢ່າງສົມບູນ.
5. ການອອກແບບປະສົມປະສານລວມເອົາການໄດ້ມາ, ການຄຸ້ມຄອງ, ການສື່ສານ ແລະ ໜ້າທີ່ອື່ນໆເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວ.
III. ລາຍລະອຽດການສື່ສານ
1. ການສື່ສານ UART
ເຄື່ອງນີ້ໃຊ້ການສື່ສານ UART ໂດຍອັດຕະໂນມັດດ້ວຍອັດຕາ baud 9600bps. ຫຼັງຈາກການສື່ສານປົກກະຕິ, ຂໍ້ມູນຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີສາມາດເບິ່ງໄດ້ຈາກຄອມພິວເຕີດ້ານເທິງ, ລວມທັງແຮງດັນແບັດເຕີຣີ, ກະແສໄຟຟ້າ, ອຸນຫະພູມ, SOC, ສະຖານະ BMS, ເວລາຮອບວຽນ, ບັນທຶກປະຫວັດສາດ, ແລະຂໍ້ມູນການຜະລິດແບັດເຕີຣີ. ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະ ຮອງຮັບໜ້າທີ່ອັບເກຣດໂປຣແກຣມ..
2. ການສື່ສານ CAN
ເຄື່ອງນີ້ຮອງຮັບການຕັ້ງຄ່າການສື່ສານ CAN, ດ້ວຍອັດຕາ baud ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 250Kbps. ຫຼັງຈາກການສື່ສານປົກກະຕິ, ຂໍ້ມູນຕ່າງໆຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃນຄອມພິວເຕີດ້ານເທິງ, ລວມທັງແຮງດັນແບັດເຕີຣີ, ກະແສໄຟຟ້າ, ອຸນຫະພູມ, ສະຖານະ, SOC, ແລະຂໍ້ມູນການຜະລິດແບັດເຕີຣີ. ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ແລະ ຮອງຮັບຟັງຊັນການອັບເກຣດໂປຣແກຣມ. ໂປຣໂຕຄອນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນໂປຣໂຕຄອນ lithium CAN, ແລະ ຮອງຮັບການປັບແຕ່ງໂປຣໂຕຄອນ..
IV. ຮູບແຕ້ມມິຕິຂອງ BMS
ຂະໜາດ BMS: ຍາວ * ກວ້າງ * ສູງ (ມມ) 140x80x21.7
V. ລາຍລະອຽດໜ້າທີ່ຂອງຄີ
ປຸ່ມປຸກ: ເມື່ອກະດານປ້ອງກັນຢູ່ໃນສະຖານະການນອນຫຼັບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳ, ໃຫ້ກົດປຸ່ມສັ້ນໆເປັນເວລາ 1 ວິນາທີ ±0.5 ວິນາທີເພື່ອປຸກກະດານປ້ອງກັນ;
ກະແຈບັງຄັບສະຕາດ: ເມື່ອແບັດເຕີຣີມີແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າ ຫຼື ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະບາຍໄຟຟ້າ, BMS ຈະປິດທໍ່ລະບາຍໄຟຟ້າ MOS, ແລະ ໃນເວລານີ້, ລົດບໍ່ສາມາດສະຕາດໄຟໄດ້. ໂດຍການກົດປຸ່ມຄ້າງໄວ້ເປັນເວລາ 3S ± 1S, BMS ຈະບັງຄັບປິດ MOS ລະບາຍໄຟຟ້າເປັນເວລາ 60S ± 10S ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານພາຍໃຕ້ສະຖານະການພິເສດ;
ຂໍ້ຄວນລະວັງ: ຖ້າກົດສະວິດເລີ່ມຕົ້ນແບບບັງຄັບ, ຟັງຊັນປິດແບບບັງຄັບ MOS ຈະລົ້ມເຫຼວ, ແລະມັນຈຳເປັນຕ້ອງ ກວດສອບວ່າມີວົງຈອນສັ້ນຢູ່ນອກຊຸດແບັດເຕີຣີຫຼືບໍ່.
VI. ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບສາຍໄຟ
1. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກະດານປ້ອງກັນສາຍ B ເຂົ້າກັບຂົ້ວລົບຫຼັກຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ;
2. ສາຍເກັບກຳເລີ່ມຈາກສາຍສີດຳສາຍທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ B-, ສາຍທີສອງເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວບວກຂອງສາຍແບັດເຕີຣີສາຍທຳອິດ, ແລະຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວບວກຂອງສາຍແບັດເຕີຣີແຕ່ລະສາຍຕາມລຳດັບ; ໃສ່ສາຍເຂົ້າໄປໃນກະດານປ້ອງກັນອີກຄັ້ງ;
3. ຫຼັງຈາກຕໍ່ສາຍສຳເລັດແລ້ວ, ໃຫ້ວັດແທກວ່າຄ່າຂອງແບັດເຕີຣີ B+, B- ແຮງດັນ ແລະ P+, P- ແຮງດັນຄືກັນຫຼືບໍ່, ຊີ້ບອກວ່າກະດານປ້ອງກັນເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກະລຸນາປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂ້າງເທິງອີກຄັ້ງ.
4. ເມື່ອຖອດກະດານປ້ອງກັນອອກ, ກ່ອນອື່ນໃຫ້ຖອດສາຍອອກ (ຖ້າມີສາຍສອງເສັ້ນ, ໃຫ້ຖອດສາຍແຮງດັນສູງອອກກ່ອນ ແລະ ຈາກນັ້ນຈຶ່ງຖອດສາຍແຮງດັນຕ່ຳອອກ), ແລະ ຈາກນັ້ນຖອດສາຍໄຟ B-.
VII. ຂໍ້ຄວນລະວັງ
1. BMS ຂອງແພລດຟອມແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ສາມາດປະສົມກັນໄດ້. ຕົວຢ່າງ, NMC BMSs ບໍ່ສາມາດໃຊ້ກັບແບັດເຕີຣີ LFP ໄດ້.
2. ສາຍໄຟຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ແມ່ນສາຍໄຟທົ່ວໄປ, ກະລຸນາໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ກົງກັນຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ.
3. ປະຕິບັດມາດຕະການເພື່ອປ່ອຍໄຟຟ້າສະຖິດເມື່ອທົດສອບ, ຕິດຕັ້ງ, ສຳຜັດ ແລະ ນຳໃຊ້ BMS.
4. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ໜ້າຜິວລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ BMS ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນຈະໂອນໄປຫາເຊວແບັດເຕີຣີ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ.
5. ຢ່າຖອດ ຫຼື ປ່ຽນສ່ວນປະກອບ BMS ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ
6. ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໂລຫະຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກ anodized ແລະ insulated. ຫຼັງຈາກຊັ້ນ oxide ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນຍັງສາມາດນໍາໄຟຟ້າໄດ້. ຫຼີກລ່ຽງການສໍາຜັດລະຫວ່າງແຜ່ນຄວາມຮ້ອນແລະແກນແບັດເຕີຣີແລະແຖບນິກເກີນໃນລະຫວ່າງການປະກອບ.
7. ຖ້າ BMS ຜິດປົກກະຕິ, ກະລຸນາຢຸດໃຊ້ມັນແລະໃຊ້ມັນຫຼັງຈາກບັນຫາໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ.
8. ຢ່າໃຊ້ສອງ BMS ໃນຊຸດ ຫຼື ຂະໜານ.
ເວລາໂພສ: ກັນຍາ-08-2023
