I. ແນະນໍາ
ໄດ້DL-R10Q-F8S24V150Aຜະລິດຕະພັນແມ່ນໂຊລູຊັ່ນກະດານປ້ອງກັນຊອບແວທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນລົດຍົນ.ມັນສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້ 8 ຊຸດຂອງ 24V lithium iron phosphate ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແລະນໍາໃຊ້ໂຄງການ N-MOS ທີ່ມີຟັງຊັນເລີ່ມຕົ້ນການຄລິກຫນຶ່ງບັງຄັບ.
ລະບົບທັງຫມົດຮັບຮອງເອົາ AFE (ຊິບການຊື້ດ້ານຫນ້າ) ແລະ MCU, ແລະບາງຕົວກໍານົດການສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໂດຍຜ່ານຄອມພິວເຕີເທິງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ..
II.ພາບລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະຄຸນສົມບັດ
1. ກະດານໄຟຟ້າໃຊ້ອາລູມິນຽມ substrate ທີ່ມີການອອກແບບສາຍໄຟໃນປະຈຸບັນສູງແລະຂະບວນການ, ເຊິ່ງສາມາດທົນຜົນກະທົບໃນປະຈຸບັນຂະຫນາດໃຫຍ່.
2. ຮູບລັກສະນະຮັບຮອງເອົາຂະບວນການປະທັບຕາສີດຢາເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ປ້ອງກັນການຜຸພັງຂອງອົງປະກອບ, ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງຜະລິດຕະພັນ..
3. ປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນ, ປ້ອງກັນການຕົກຕະລຶງ, ຕ້ານການບີບແລະຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນອື່ນໆ.
4. ມີ overcharge ຄົບຖ້ວນ, over-discharge, over-current, short circuit, equalization functions.
5. ການອອກແບບປະສົມປະສານລວມເອົາການມາ, ການຄຸ້ມຄອງ, ການສື່ສານແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ.
III.ລາຍລະອຽດການສື່ສານ
1. ການສື່ສານ UART
ເຄື່ອງຈັກນີ້ເລີ່ມຕົ້ນການສື່ສານ UART ດ້ວຍອັດຕາ baud ຂອງ 9600bps.ຫຼັງຈາກການສື່ສານປົກກະຕິ, ຂໍ້ມູນຊອງຫມໍ້ໄຟສາມາດເບິ່ງໄດ້ຈາກຄອມພິວເຕີເທິງ, ລວມທັງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ປະຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມ, SOC, ສະຖານະ BMS, ເວລາຮອບວຽນ, ການບັນທຶກປະຫວັດສາດ, ແລະຂໍ້ມູນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ.ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີແລະການຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ແລະຟັງຊັນການຍົກລະດັບໂຄງການແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນ.
2. ສາມາດສື່ສານ
ເຄື່ອງນີ້ຮອງຮັບການກຳນົດຄ່າການສື່ສານ CAN, ດ້ວຍອັດຕາ baud ເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 250Kbps.ຫຼັງຈາກການສື່ສານປົກກະຕິ, ຂໍ້ມູນຕ່າງໆຂອງແບດເຕີລີ່ສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃນຄອມພິວເຕີເທິງ, ລວມທັງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ປັດຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມ, ສະຖານະ, SOC ແລະຂໍ້ມູນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ.ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີແລະການດໍາເນີນງານການຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້, ແລະຟັງຊັນການຍົກລະດັບໂຄງການແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນ.ໂປຣໂຕຄໍເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ lithium CAN protocol, ແລະການປັບແຕ່ງໂປຣໂຕຄໍຖືກຮອງຮັບ.
IV.ການແຕ້ມມິຕິຂອງ BMS
BMS ຂະຫນາດ: ຍາວ * ກວ້າງ * ສູງ (ມມ) 140x80x21.7
V. ຄໍາອະທິບາຍຟັງຊັນທີ່ສໍາຄັນ
ການປຸກປຸ່ມ: ເມື່ອກະດານປ້ອງກັນຢູ່ໃນສະພາບນອນທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາ, ໃຫ້ກົດປຸ່ມສັ້ນໆສໍາລັບ 1s ± 0.5s ເພື່ອປຸກກະດານປ້ອງກັນ;
ການກະຕຸ້ນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກະແຈ: ເມື່ອແບດເຕີລີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງດັນ ຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼອອກອື່ນໆ, BMS ຈະປິດທໍ່ MOS ປ່ອຍປະໄວ້, ແລະໃນເວລານີ້, ລົດບໍ່ສາມາດເລີ່ມໄຟໄດ້.ໂດຍການກົດປຸ່ມຄ້າງໄວ້ສໍາລັບ 3S ± 1S, BMS ຈະປິດການໄຫຼອອກ MOS ສໍາລັບ 60S ± 10S ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານພາຍໃຕ້ສະຖານະການພິເສດ;
ເອົາໃຈໃສ່: ຖ້າຫາກວ່າສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບັງຄັບໄດ້ຖືກກົດດັນ, ການທໍາງານປິດບັງຄັບ MOS ຈະລົ້ມເຫລວ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້. ກວດເບິ່ງວ່າມີວົງຈອນສັ້ນຢູ່ນອກຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼືບໍ່.
VI.ຄໍາແນະນໍາສາຍໄຟ
1. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກະດານປ້ອງກັນ B-line ກັບ electrode ລົບຕົ້ນຕໍຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ;
2. ສາຍເກັບມ້ຽນເລີ່ມຕົ້ນຈາກສາຍສີດໍາທໍາອິດເຊື່ອມຕໍ່ B-, ສາຍທີສອງເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວບວກຂອງສາຍທໍາອິດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບຂອງຂົ້ວບວກຂອງແຕ່ລະສາຍຂອງຫມໍ້ໄຟ;ສຽບສາຍເຂົ້າໄປໃນກະດານປ້ອງກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ;
3. ຫຼັງຈາກສາຍສໍາເລັດແລ້ວ, ວັດແທກວ່າຫມໍ້ໄຟ B+, B- ແຮງດັນແລະ P+, P- ຄ່າແຮງດັນແມ່ນຄືກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກະດານປ້ອງກັນເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ;ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກະລຸນາປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ;
4. ເມື່ອຖອດແຜງປ້ອງກັນອອກແລ້ວ, ໃຫ້ຖອດສາຍໄຟອອກກ່ອນ (ຖ້າມີສອງສາຍໃຫ້ຖອດສາຍໄຟແຮງສູງອອກກ່ອນແລ້ວເອົາສາຍແຮງດັນຕໍ່າອອກ) ແລ້ວຖອດສາຍໄຟ B-.
VII.ການປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າ
1. BMS ຂອງເວທີແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ສາມາດປະສົມກັນໄດ້.ຕົວຢ່າງ, NMC BMSs ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ LFP ໄດ້.
2. ສາຍຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ແມ່ນທົ່ວໄປ, ກະລຸນາໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ສາຍທີ່ກົງກັນຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ..
3. ປະຕິບັດມາດຕະການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າສະຖິດເມື່ອທົດສອບ, ຕິດຕັ້ງ, ແຕະ ແລະ ນຳໃຊ້ BMS.
4. ບໍ່ໃຫ້ພື້ນຜິວກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ BMS ຕິດຕໍ່ກັບຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໂດຍກົງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນຈະເປັນ.ໂອນໄປຫາຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ.
5. ຢ່າຖອດຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບ BMS ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ
6. ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຂອງໂລຫະຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກ anodized ແລະ insulated.ຫຼັງຈາກຊັ້ນ oxide ເສຍຫາຍ, ມັນຍັງຄົງດໍາເນີນການໄຟຟ້າ.ຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນກັບແກນຫມໍ້ໄຟແລະແຖບ nickel ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການປະກອບ.
7. ຖ້າ BMS ຜິດປົກກະຕິ, ກະລຸນາຢຸດໃຊ້ມັນແລະໃຊ້ມັນຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ.
8. ຢ່າໃຊ້ສອງ BMS ໃນຊຸດຫຼືຂະຫນານ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-08-2023