ໂປໂຕຄອນ NMEA 2000 ໄດ້ອະທິບາຍ: ວິທີທີ່ເຄືອຂ່າຍທາງທະເລແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ

ຍ່າງໄປຕາມທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ທ່ານຈະພົບເຫັນເຮືອທີ່ເຄື່ອງບັນທຶກຕາຕະລາງສະແດງຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດອ່ານເຊັນເຊີລົມ, ແລະ ແບັດເຕີຣີລາຍງານສະຖານະການສາກໄຟຂອງມັນໄປຫາໜ້າຈໍສະແດງຜົນຂອງພວງມາໄລ - ທັງໝົດຜ່ານສາຍດຽວທີ່ແລ່ນຜ່ານໂຄງເຮືອ. ເທັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການເຊື່ອມໂຍງນັ້ນແມ່ນ NMEA 2000®, ໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ໄດ້ກາຍເປັນພາສາທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທາງທະເລ.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງໂປໂຕຄອນ NMEA 2000 ຕົວຈິງ: ເຄືອຂ່າຍທີ່ມັນໃຊ້ງານ, ລະບົບຂໍ້ຄວາມທີ່ມັນໃຊ້, ວິທີທີ່ອຸປະກອນເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍ, ແລະສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ລະບົບແບັດເຕີຣີລິທຽມເຂົ້າຮ່ວມ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະວາງແຜນການປັບປຸງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ຫຼື ລະບຸຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານສຳລັບໂຄງການແບັດເຕີຣີ OEM, ການເຂົ້າໃຈໂປໂຕຄອນແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໄປສູ່ລະບົບທີ່ທຸກຢ່າງສື່ສານກັບທຸກຢ່າງອື່ນ.

NMEA 2000 ແມ່ນຫຍັງ?

NMEA 2000 ເປັນໂປໂຕຄອນການສື່ສານມາດຕະຖານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທາງທະເລ - ຈໍສະແດງຜົນ, ເຊັນເຊີ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບແບັດເຕີຣີ - ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຜ່ານເຄືອຂ່າຍດຽວ. ພັດທະນາໂດຍສະມາຄົມເອເລັກໂຕຣນິກທາງທະເລແຫ່ງຊາດ, ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີ CAN bus (ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ) ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟລະຫວ່າງແຕ່ລະຄູ່ຂອງອຸປະກອນ.

NMEA 2000® ເປັນເຄື່ອງໝາຍການຄ້າທີ່ຈົດທະບຽນຂອງສະມາຄົມເອເລັກໂຕຣນິກທາງທະເລແຫ່ງຊາດ (NMEA), ເຊິ່ງເປັນອົງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດທີ່ພັດທະນາ ແລະ ຮັກສາມາດຕະຖານເອເລັກໂຕຣນິກທາງທະເລ. ໂປໂຕຄອນດັ່ງກ່າວກຳນົດເຄືອຂ່າຍທີ່ມີລາຄາຖືກ, ສອງທິດທາງ, ຫຼາຍຕົວສົ່ງ ແລະ ຫຼາຍຕົວຮັບ: ອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃດໆກໍ່ສາມາດສົ່ງ ແລະ ຮັບຂໍ້ມູນໄດ້, ເຄືອຂ່າຍຕັ້ງຄ່າຕົວມັນເອງ, ແລະ ບໍ່ມີຕົວຄວບຄຸມສູນກາງທີ່ທຸກຢ່າງຂຶ້ນກັບ.

ຈຸດສຸດທ້າຍນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄິດ. ໃນເຄືອຂ່າຍ NMEA 2000, ຖ້າອຸປະກອນໜຶ່ງຂັດຂ້ອງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອກໍ່ຈະສືບຕໍ່ສື່ສານ. ປຽບທຽບກັບສາຍໄຟແບບຈຸດຕໍ່ຈຸດເກົ່າ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງມືດຽວມັກຈະຢູ່ກາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂໍ້ມູນ - ແລະເມື່ອເຄື່ອງມືນັ້ນຂັດຂ້ອງ, ທຸກໆອຸປະກອນທີ່ຂຶ້ນກັບຂໍ້ມູນຂອງມັນກໍ່ຈະມືດລົງ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຈົ້າຂອງເຮືອ ແລະ ຜູ້ກໍ່ສ້າງໃຊ້ NMEA 2000 ເພື່ອໃສ່ຂໍ້ມູນການນຳທາງ, ພາລາມິເຕີເຄື່ອງຈັກ, ລະດັບຖັງ, ເຊັນເຊີສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ — ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ — ຂໍ້ມູນແບັດເຕີຣີໃສ່ກະດູກສັນຫຼັງທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນອັນດຽວ, ເຊິ່ງສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກຈໍສະແດງຜົນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໃດໆໃນເຮືອ.

NMEA 2000 ທຽບກັບ NMEA 0183: ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງ

ກ່ອນ NMEA 2000, ເອເລັກໂຕຣນິກທາງທະເລໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ NMEA 0183, ເຊິ່ງເປັນໂປໂຕຄອນແບບ serial ທີ່ນຳສະເໜີໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980. NMEA 0183 ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນເຮືອຫຼາຍລຳ, ແລະ ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງອຸດສາຫະກຳຈຶ່ງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.

NMEA 0183 ເປັນໂປໂຕຄອນອະນຸກົມແບບຈຸດຕໍ່ຈຸດ. ອຸປະກອນໜຶ່ງ - "ຕົວເວົ້າ" - ສົ່ງປະໂຫຍກຂໍ້ຄວາມ ASCII ດ້ວຍຄວາມໄວ 4,800 baud (ຕົວແປຄວາມໄວສູງ 38,400 baud ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນພາຍຫຼັງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບຂໍ້ມູນຕິດຕາມເຮືອ AIS) ໄປຫາ "ຜູ້ຟັງ" ໜຶ່ງຄົນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຜູ້ຟັງສາມາດຮັບຂໍ້ມູນຈາກຕົວເວົ້າດຽວເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງມືຫຼາຍອັນໝາຍເຖິງຕົວມັນຕິເພລັກເຊີ, ບັຟເຟີ, ແລະແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນກັບທຸກໆອຸປະກອນທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາ.

NMEA 2000 ໄດ້ປ່ຽນແທນຮູບແບບນັ້ນດ້ວຍເຄືອຂ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ:

ຄຸນສົມບັດ	NMEA 0183	NMEA 2000
ສະຖາປັດຕະຍະກຳ	ຜູ້ເວົ້າດ່ຽວ, ຕິດຕໍ່ກັນ → ຜູ້ຟັງ	ເຄືອຂ່າຍຫຼາຍອັນ, ອຸປະກອນທັງໝົດສາມາດສື່ສານ ແລະ ຟັງໄດ້
ຊັ້ນທາງກາຍະພາບ	ອະນຸກົມ (ສັນຍານແບບ RS-422/RS-232)	ລົດເມ CAN, ຄູ່ບິດດິຟເຟີເຣນຊຽລ
ຄວາມໄວ	4,800 baud (ລຸ້ນຄວາມໄວສູງ 38,400)	250 kbit/s
ຮູບແບບຂໍ້ມູນ	ປະໂຫຍກຂໍ້ຄວາມ ASCII (ສູງສຸດ 82 ຕົວອັກສອນ)	ເຟຣມໄບນາຣີຂະໜາດກະທັດຮັດ
ມາດຕະຖານສາກົນ	IEC 61162-1	IEC 61162-3
ການເພີ່ມອຸປະກອນ	ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟໃໝ່, ອາດຈະມີຕົວມັນຕິເພລັກເຊີ	ປ່ອຍສາຍເຄເບີ້ນລົງໃສ່ກະດູກສັນຫຼັງ
ພຶດຕິກຳຄວາມລົ້ມເຫຼວ	ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Talker ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເສຍຫາຍ	ເຄືອຂ່າຍຍັງສືບຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີໂນດທີ່ລົ້ມເຫຼວ

ມາດຕະຖານທັງສອງນີ້ບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້. ເຄື່ອງມື NMEA 0183 ບໍ່ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍ NMEA 2000 ໂດຍກົງໄດ້; ການຕິດຕັ້ງແບບປະສົມຕ້ອງການອຸປະກອນປະຕູທີ່ແປລະຫວ່າງສອງມາດຕະຖານ. ສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການປັບປຸງໃໝ່, NMEA 2000 ແມ່ນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນ - ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ລະບົບແບັດເຕີຣີທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງທະເລຈຳເປັນຕ້ອງເວົ້າມັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງໂປໂຕຄອນ: CAN Bus ແລະ PGNs

ພາຍໃຕ້ຝາປິດ, NMEA 2000 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ (CAN) - ເທັກໂນໂລຢີລົດເມດຽວກັນທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດໃນລະບົບລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ - ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 250 kbit/s. ສິ່ງທີ່ NMEA 2000 ເພີ່ມເຂົ້າໄປນອກເໜືອຈາກ CAN ດິບແມ່ນຊັ້ນແອັບພລິເຄຊັນມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ SAE J1939 (ຄອບຄົວໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໜັກ): ຄຳສັບທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນທີ່ບອກທຸກອຸປະກອນວ່າໄບຕ໌ໃນສາຍໄຟໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ.

ຄຳສັບນັ້ນຖືກຈັດລຽງເປັນໝາຍເລກກຸ່ມພາລາມິເຕີ (PGNs). ແຕ່ລະ PGN ແມ່ນປະເພດຂໍ້ຄວາມທີ່ກຳນົດໄວ້: PGN ໜຶ່ງມີຕຳແໜ່ງ GPS, ອີກອັນໜຶ່ງມີ RPM ເຄື່ອງຈັກ, ແລະອີກອັນໜຶ່ງມີຄວາມເລິກຂອງນ້ຳ. ຂໍ້ຄວາມເດີນທາງເປັນເຟຣມ CAN ໂດຍໃຊ້ຕົວລະບຸ 29 ບິດ ແລະ ພາກສະໜາມຂໍ້ມູນ 8 ໄບຕ໌; ຂໍ້ຄວາມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຖືກແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍເຟຣມ ແລະ ປະກອບຄືນໃໝ່ໂດຍເຄື່ອງຮັບ. ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແຕ່ລະອັນຕີຄວາມ PGN ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ຈໍສະແດງຜົນ Garmin ສາມາດອ່ານຂໍ້ມູນຈາກປະຕູເຄື່ອງຈັກ Yamaha ແລະ ເຊັນເຊີຖັງພາກສ່ວນທີສາມໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານັ້ນປະສານງານກັນ.

ສຳລັບລະບົບແບັດເຕີຣີ, ກຸ່ມ PGN ສະເພາະໃດໜຶ່ງຈະເຮັດວຽກດັ່ງນີ້:

• PGN 127508 – ສະຖານະແບັດເຕີຣີແຮງດັນ, ກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ອຸນຫະພູມ ສຳລັບຕົວຢ່າງແບັດເຕີຣີ
• PGN 127506 – ສະຖານະລະອຽດຂອງ DCສະພາບການຮັບສົ່ງ, ສະພາບສຸຂະພາບ, ແລະ ເວລາທີ່ຍັງເຫຼືອ
• PGN 127513 – ສະຖານະການຕັ້ງຄ່າແບັດເຕີຣີຂໍ້ມູນແຮງດັນໄຟຟ້າ, ເຄມີສາດ, ແລະ ຄວາມອາດສາມາດ

ເງື່ອນໄຂສັນຍານເຕືອນ ແລະ ການເຕືອນຈະເຄື່ອນຍ້າຍແຍກຕ່າງຫາກ, ຜ່ານຂໍ້ຄວາມແຈ້ງເຕືອນມາດຕະຖານຂອງເຄືອຂ່າຍ (PGN 126983) — ເຊິ່ງເປັນວິທີທີ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແບັດເຕີຣີກາຍເປັນຄຳເຕືອນທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ ແລະ ສາມາດໄດ້ຍິນໄດ້ຢູ່ທີ່ພວງມາໄລ ແທນທີ່ຈະເປັນທຸງງຽບໆພາຍໃນຊຸດ.

ເມື່ອລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ຫຼື ເກດເວແບັດເຕີຣີສົ່ງ PGN ເຫຼົ່ານີ້ໄປຫາເຄືອຂ່າຍ, ຈໍສະແດງຜົນໃດໆໃນກະດານທີ່ຮອງຮັບ PGN ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະແດງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຊຸດ, ການດຶງກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ສະຖານະການສາກໄຟ - ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມໜ້າຈໍຕິດຕາມແບັດເຕີຣີແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ທີ່ພວງມາໄລ. ແບັດເຕີຣີແຕ່ລະໜ່ວຍຖືກກຳນົດໝາຍເລກຕົວຢ່າງ, ເຊິ່ງເປັນວິທີທີ່ເຄືອຂ່າຍແຍກແຍະແບັດເຕີຣີເຮືອນອອກຈາກແບັດເຕີຣີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສະແດງພວກມັນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຊັ້ນ PGN ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ແນ່ນອນທີ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແບັດເຕີຣີລິທຽມພົບກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທາງທະເລ, ແລະມັນແມ່ນບ່ອນທີ່ໂຄງການປະສົມປະສານປະສົບຜົນສຳເລັດ ຫຼື ຢຸດສະງັກ. BMS ທີ່ວັດແທກທຸກຢ່າງແຕ່ບໍ່ສົ່ງຕໍ່ຫຍັງຈະເອົາຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີໃຜເຫັນມັນໄດ້; BMS ທີ່ນຳໃຊ້ PGN ຂອງແບັດເຕີຣີເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນນັ້ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຮືອ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳເຄືອຂ່າຍ NMEA 2000

ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເຄືອຂ່າຍ NMEA 2000 ປະຕິບັດຕາມໂທໂພໂລຢີທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ແຂງແກ່ນ - ແລະຄວາມແຂງແກ່ນແມ່ນລັກສະນະໜຶ່ງ, ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍຄາດເດົາໄດ້.

[ແຜນວາດຕົ້ນສະບັບຢູ່ທີ່ນີ້ — ໂຄງຮ່າງເຄືອຂ່າຍສະແດງໃຫ້ເຫັນກະດູກສັນຫຼັງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍເຄເບີ້ນ, ແລະອຸປະກອນຕ່າງໆລວມທັງ MFD, ປະຕູເຄື່ອງຈັກ, ເຊັນເຊີ, ແລະແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ມີ BMS. ຂໍ້ຄວາມສຳຮອງ: "ແຜນວາດເຄືອຂ່າຍ NMEA 2000 ທີ່ມີລະບົບແບັດເຕີຣີເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນ"]

ເຄືອຂ່າຍຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກສີ່ອົງປະກອບຄື:

ກະດູກສັນຫຼັງແມ່ນສາຍຫຼັກທີ່ແລ່ນຜ່ານເຮືອ. ທຸກໆອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ; ບໍ່ມີອຸປະກອນໃດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບອຸປະກອນອື່ນ.

ຕົວຕ້ານທານຢຸດປິດທັງສອງສົ້ນຂອງກະດູກສັນຫຼັງ. ສັນຍານລົດເມ CAN ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢຸດຢູ່ແຕ່ລະສົ້ນຂອງລຳຕົ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການສະທ້ອນສັນຍານ - ຕົວຢຸດທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ສອງເທົ່າແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ມີການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ສາຍເຄເບີ້ນຕົກເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະອຸປະກອນກັບກະດູກສັນຫຼັງຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຮູບຕົວ T. ມາດຕະຖານກຳນົດຄວາມຍາວສູງສຸດສຳລັບທັງກະດູກສັນຫຼັງ ແລະ ການຫຼຸດລົງແຕ່ລະອັນ, ເຊິ່ງຮັກສາເວລາສັນຍານໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກຳນົດເມື່ອເຄືອຂ່າຍເຕີບໃຫຍ່.

ພະລັງງານເຄືອຂ່າຍແມ່ນຖືກສະໜອງໃຫ້ຜ່ານກະດູກສັນຫຼັງເອງ. ສາຍເຄເບີ້ນ NMEA 2000 ມີແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງຕົນເອງສຳລັບອິນເຕີເຟດເຄືອຂ່າຍຂອງອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແຍກຕ່າງຫາກຈາກການໂຫຼດ DC ຫຼັກຂອງເຮືອ.

ອຸປະກອນຕ່າງໆໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 5 ຂາມາດຕະຖານ (ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ Micro-C) ໃນສາຍຄູ່ບິດທີ່ມີການປ້ອງກັນ, ໂດຍໃຊ້ສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບພູມຕ້ານທານສຽງລົບກວນ - ເປັນປະໂຫຍດທີ່ມີຄວາມໝາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ອິນເວີເຕີ ແລະ ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານວິທະຍຸ.

ສຳລັບການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳນີ້ມີຄວາມໝາຍໃນທາງປະຕິບັດຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າແກ່ການວາງແຜນແຕ່ຫົວທີ: ອິນເຕີເຟດການສື່ສານຂອງແບັດເຕີຣີຕ້ອງການເສັ້ນທາງສາຍເຄເບີ້ນໄປຫາກະດູກສັນຫຼັງ, ແລະເຄືອຂ່າຍທີ່ມີແບັດເຕີຣີຫຼາຍໜ່ວຍຕ້ອງການໝາຍເລກຕົວຢ່າງຂອງພວກມັນເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະແບັດເຕີຣີປະກົດເປັນແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຈໍສະແດງຜົນ.

ອຸປະກອນໃດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍ NMEA 2000

ເກືອບທຸກປະເພດຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທາງທະເລໃນປັດຈຸບັນມາພ້ອມກັບການເຊື່ອມຕໍ່ NMEA 2000:

ຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍໜ້າທີ່ (MFDs)ແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກຂໍ້ມູນເຄືອຂ່າຍ — ເຄື່ອງວາງແຜນຕາຕະລາງ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນເຄື່ອງມືຈາກຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທາງທະເລທີ່ສຳຄັນຈະອ່ານ PGN ແລະ ນຳສະເໜີໃຫ້ຜູ້ປະກອບການ. ໃນເຮືອສ່ວນໃຫຍ່, MFD ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນແບັດເຕີຣີຈະຖືກເຫັນໃນທີ່ສຸດ.

ປະຕູທາງເຄື່ອງຈັກແປຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໄປຍັງເຄືອຂ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ RPM, ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ສັນຍານເຕືອນເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນດຽວກັນກັບທຸກຢ່າງ.

ເຊັນເຊີ— ຄວາມເລິກ, ລົມ, GPS, ອຸນຫະພູມ, ລະດັບຖັງ, ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ — ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຂໍ້ມູນຂອງເຄືອຂ່າຍ, ເຊິ່ງແຕ່ລະອັນສົ່ງຊຸດ PGN ຂອງຕົນເອງ.

ລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ວິທະຍຸທັງສອງໃຊ້ຂໍ້ມູນການນຳທາງ ແລະ ໃນກໍລະນີຂອງວິທະຍຸ VHF ທີ່ມີ DSC (Digital Selective Calling), ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນ GPS ເຄືອຂ່າຍສຳລັບການໂທສຸກເສີນ.

ແບັດເຕີຣີ ແລະ ອຸປະກອນພະລັງງານແມ່ນໝວດໝູ່ທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຕິດຕາມແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ DC, ແລະລະບົບແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ BMS ທີ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ສົ່ງກຸ່ມ PGN ຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ປ່ຽນຈໍສະແດງຜົນຂອງພວງມາໄລໃຫ້ກາຍເປັນໜ້າຈໍການຈັດການພະລັງງານ. ວິທີທີ່ຈໍສະແດງຜົນທາງທະເລອ່ານ ແລະ ຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ມູນແບັດເຕີຣີລິທຽມແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ເລິກເຊິ່ງພໍທີ່ພວກເຮົາຈະກວມເອົາມັນໄວ້ໃນຄູ່ມືຂອງມັນເອງ.ວິທີທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທາງທະເລອ່ານຂໍ້ມູນແບັດເຕີຣີລິທຽມ →

ຖ້າທ່ານກຳລັງປະເມີນແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບເຮືອ, ຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານແມ່ນຢູ່ໃນລາຍການກວດສອບຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຈຸ ແລະ ອັດຕາການປ່ອຍປະຈຸ - ຄູ່ມືການເລືອກແບັດເຕີຣີລິທຽມທາງທະເລຂອງພວກເຮົາກວມເອົາວິທີການຊັ່ງນໍ້າໜັກຂອງມັນທຽບກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສະເປັກ.ຄູ່ມືການເລືອກແບັດເຕີຣີລິທຽມທາງທະເລ →

ການຮັບຮອງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ

ລັກສະນະໜຶ່ງຂອງ NMEA 2000 ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນແປກໃຈ: ມັນບໍ່ແມ່ນໂປໂຕຄອນທີ່ເປີດກວ້າງ ແລະ ນຳໃຊ້ມັນຢ່າງໃດກໍຕາມ. NMEA 2000 ເປັນມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດທີ່ອ່ານ ຫຼື ສົ່ງຂໍ້ມູນ NMEA 2000 ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງໃບອະນຸຍາດ NMEA 2000 (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:NMEA). ການທົດສອບການຮັບຮອງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືການຮັບຮອງຂອງ NMEA ຫຼື ໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມການອອກໃບອະນຸຍາດຂອງມາດຕະຖານແມ່ນແບ່ງອອກເປັນລະດັບຕາມອຸດສາຫະກຳ.

ການຮັບຮອງມີຢູ່ຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ: ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ "ອຸປະກອນໃດກໍໄດ້, ຍີ່ຫໍ້ໃດກໍໄດ້" ເປັນຈິງ. ອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສົ່ງຂໍ້ຄວາມບັງຄັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕອບສະໜອງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕໍ່ການຮ້ອງຂໍການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍ, ແລະ ບໍ່ລົບກວນລົດເມສຳລັບຄົນອື່ນ.

ສຳລັບຜູ້ສ້າງ OEM ແລະ ຜູ້ລວມລະບົບ, ສິ່ງນີ້ມີຜົນສະທ້ອນໃນການວາງແຜນ. ເມື່ອລະບົບແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນເຮືອ, ການຮັບຮອງແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນເສັ້ນທາງຜະລິດຕະພັນ - ດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດການທົດສອບຮາດແວ ແລະ ຊອບແວທີ່ບັນທຶກໄວ້ - ແທນທີ່ຈະເປັນການຄິດພາຍຫຼັງ. ໃຜຮັບຮອງຫຍັງ, ແລະ ໃນລະດັບໃດຂອງຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ, ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂໃນຕອນຕົ້ນຂອງໂຄງການ. ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍວິທີທີ່ທີມງານ OEM ຈັດການການເຊື່ອມໂຍງການສື່ສານ ແລະ ເສັ້ນທາງການຮັບຮອງໃນຄູ່ມືການເຊື່ອມໂຍງ OEM ຂອງພວກເຮົາ.ວິທີການທີ່ OEMs ປະສົມປະສານການສື່ສານ NMEA 2000 →

ລະບົບ NMEA 2000 ແລະ ແບັດເຕີຣີລິທຽມ

ແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ (LiFePO4) ໄດ້ປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ລະບົບໄຟຟ້າທາງທະເລສາມາດເຮັດໄດ້ - ຄວາມຈຸທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສູງຂຶ້ນ, ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ແລະ - ຜ່ານອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີທີ່ພວກມັນມີ - ຂໍ້ມູນພາຍໃນເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ຂໍ້ມູນນັ້ນຈະສ້າງມູນຄ່າເມື່ອມັນໄປເຖິງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະໃນເຮືອທີ່ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກເຄືອຂ່າຍ, ເສັ້ນທາງທີ່ກົງທີ່ສຸດໄປຫາຜູ້ປະຕິບັດງານແມ່ນເຄືອຂ່າຍ NMEA 2000.

ລະບົບແບັດເຕີຣີລິທຽມເຂົ້າຮ່ວມໃນເຄືອຂ່າຍຜ່ານ BMS ຂອງມັນ ຫຼື ຜ່ານປະຕູການສື່ສານທີ່ແປຂໍ້ມູນ BMS ເຂົ້າໄປໃນ PGN ແບັດເຕີຣີມາດຕະຖານ. ເມື່ອຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍ, ສະຖານະການສາກໄຟຈະປາກົດຢູ່ເທິງເຄື່ອງວາງແຜນຕາຕະລາງ, ສະພາບແຮງດັນຕໍ່າຈະກະຕຸ້ນສັນຍານເຕືອນຢູ່ທີ່ພວງມາໄລແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນຊ່ອງແບັດເຕີຣີຢ່າງງຽບໆ, ແລະ ສາມາດຕິດຕາມກວດກາແບັດເຕີຣີຫຼາຍອັນພ້ອມໆກັນຜ່ານໝາຍເລກຕົວຢ່າງຂອງພວກມັນ.

ສຳລັບໂຄງການແບັດເຕີຣີທີ່ກຳນົດເອງ ແລະ OEM, ຂໍ້ກຳນົດການສື່ສານສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມງວດຄືກັນກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານໄຟຟ້າ. ຄຳຖາມທີ່ກຳນົດຄວາມສຳເລັດຂອງການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນສະເພາະ: ລະບົບຕ້ອງສົ່ງ PGN ໃດ? ເຮືອຈະແລ່ນແບັດເຕີຣີຈັກອັນ? ໂຄງການຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍພື້ນເມືອງ ຫຼື ສະຖາປັດຕະຍະກຳປະຕູບໍ? ການຮັບຮອງຖືກຈັດການຢູ່ໃນລະດັບແບັດເຕີຣີ ຫຼື ລະດັບລະບົບເຮືອບໍ?

ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ DALY ສະໜັບສະໜູນການເຊື່ອມໂຍງການສື່ສານ NMEA 2000 ສຳລັບໂຄງການແບັດເຕີຣີທາງທະເລ, ໂດຍມີການປັບຕົວໂປໂຕຄອນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການ. ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນໂຄງການແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ກຳນົດເອງ, ໃຫ້ແບ່ງປັນປະເພດເຮືອ, ການຕັ້ງຄ່າແບັດເຕີຣີ, ແລະຂໍ້ມູນທີ່ຈໍສະແດງຜົນຂອງທ່ານຕ້ອງການສະແດງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນ RFQ (ການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາ) - ທີມງານວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາຈະຕອບກັບດ້ວຍຄຳແນະນຳໂຄງການການສື່ສານ ແລະ ໃບສະເໜີລາຄາ. ການກຳນົດຊຸດ PGN, ການຕັ້ງຄ່າຕົວຢ່າງ, ແລະເສັ້ນທາງການຮັບຮອງແຕ່ຫົວທີແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂຍງທີ່ວາງໄວ້ໃນສະຖານທີ່ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ໃນການທົດລອງທາງທະເລ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

Q1ໂປໂຕຄອນ NMEA 2000 ແມ່ນອີງໃສ່ຫຍັງ?

NMEA 2000 ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນເຕັກໂນໂລຊີລົດເມ CAN (Controller Area Network), ດ້ວຍຊັ້ນແອັບພລິເຄຊັນທາງທະເລທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກ SAE J1939. ພື້ນຖານ CAN ສະໜອງເຄືອຂ່າຍທາງກາຍະພາບ ແລະ ການຈັດການຄວາມຜິດພາດ; ຊັ້ນ NMEA 2000 ກຳນົດຄວາມໝາຍຂອງຂໍ້ຄວາມ.

Q2NMEA 2000 ຄືກັນກັບ CAN bus ບໍ?

ບໍ່ແມ່ນ. CAN bus ເປັນເທັກໂນໂລຢີເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານ; NMEA 2000 ເປັນມາດຕະຖານໂປໂຕຄອນທີ່ສົມບູນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເທິງມັນ. ສອງອຸປະກອນສາມາດໃຊ້ CAN ໄດ້ ແລະຍັງບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນໄດ້ — ຄຳນິຍາມຂໍ້ຄວາມ PGN ຂອງ NMEA 2000 ແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງອຸປະກອນທາງທະເລ.

Q3NMEA 2000 ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເທົ່າໃດ?

NMEA 2000 ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວ 250 kbit/s — ໄວກວ່າ NMEA 0183 ມາດຕະຖານ 4,800-baud ປະມານຫ້າສິບເທົ່າ, ແລະໄວພຽງພໍທີ່ຈະນຳຂໍ້ມູນການນຳທາງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແບັດເຕີຣີສຳລັບເຮືອທົ່ວໄປໃນກະດູກສັນຫຼັງດຽວ.

Q4ແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍ NMEA 2000 ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ລະບົບແບັດເຕີຣີລິທຽມເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍຜ່ານ BMS ຫຼື ເກດເວທີ່ສົ່ງ PGN ຂອງແບັດເຕີຣີມາດຕະຖານ — 127508 (ສະຖານະແບັດເຕີຣີ), 127506 (ສະຖານະລະອຽດ DC), ແລະ 127513 (ສະຖານະການຕັ້ງຄ່າແບັດເຕີຣີ) — ຊ່ວຍໃຫ້ຈໍສະແດງຜົນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສະແດງແຮງດັນ, ກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານະການສາກໄຟ. ວິທີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ (ອິນເຕີເຟດ ຫຼື ເກດເວແບບພື້ນເມືອງ) ແມ່ນໄດ້ກຳນົດໄວ້ຕາມໂຄງການ.

• ອີເມວ:dalybms@dalyelec.com

ໜ້າຜະລິດຕະພັນ Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/