ຂ່າວ - ການເລືອກ BMS ຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບລົດຍົກ: ການເບຣກແບບຟື້ນຟູ, ການສາກໄຟໄວ, ແລະ ການເຮັດວຽກຫຼາຍກະ

ບ່ອນທີ່ບົດຄວາມນີ້ເລືອກເອົາຈາກການຄຸ້ມຄອງສະຖາປັດຕະຍະກຳ

ຖ້າທ່ານຍັງປະເມີນວ່າເປັນຫຍັງການນຳໃຊ້ລົດຍົກຈຶ່ງຕ້ອງການສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS ສະເພາະແທນທີ່ຈະເປັນຫົວໜ່ວຍກະແສໄຟຟ້າສູງທົ່ວໄປ, ບົດຄວາມສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS ຂອງລົດຍົກຂອງພວກເຮົາຈະກວມເອົາຄຳຖາມນັ້ນ. ບົດຄວາມນີ້ສົມມຸດວ່າກໍລະນີໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ ແລະ ສຸມໃສ່ການຄັດເລືອກ: ເມື່ອສະຖາປັດຕະຍະກຳຖືກຕັດສິນໃຈແລ້ວ, ຄຳຖາມການຈັດຊື້ສາມຂໍ້ຈະຊຸກຍູ້ວິທີທີ່ທ່ານເລືອກ BMS ຂອງລົດຍົກ.

ການເບຣກແບບຟື້ນຟູສ້າງກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າລະດັບຄວາມຖີ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ການສາກໄຟໄວຈະສຸມກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ພາລະຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ວງເວລາສັ້ນກວ່າ. ການເຮັດວຽກສອງກະປຸກ ທຽບກັບ ສາມກະປຸກ ປ່ຽນວົງຈອນການເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ຫົວຂໍ້ຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ບັນທຶກ.ແຕ່ລະຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ບັງຄັບໃຫ້ມີການເລືອກ BMS ສະເພາະ, ແລະ ການເຮັດຜິດພາດອັນໜຶ່ງແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ BMS ຂອງລົດຍົກອ່ານໄດ້ດີໃນເຈ້ຍແຕ່ລົ້ມເຫຼວໃນການບໍລິການພາກສະໜາມ.

ການເບຣກແບບຟື້ນຟູ: ວິທີການຟື້ນຟູກຳມະຈອນຂັບເຄື່ອນ BMS ສະເພາະ

ເມື່ອລົດຍົກທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າຫຼຸດຄວາມໄວລົງ ຫຼື ຫຼຸດການບັນທຸກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ແບັດເຕີຣີເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ກະແສໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເກີນລະດັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຂອງ BMS ໄດ້ຊົ່ວຄາວ - ບາງຄັ້ງກໍ່ສູງ - ແລະ ພວກມັນເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ການເຮັດວຽກໃນສາງປົກກະຕິ.

ຄວາມສ່ຽງສຳລັບ BMS ທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ສຳລັບໜ້າທີ່ນີ້ແມ່ນການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນທີ່ເກີດໄຟໄໝ້ໃນລະຫວ່າງເຫດການເບຣກປົກກະຕິ.ຊຸດໄຟຟ້າຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ຮັບຄຳເຕືອນ ຫຼື ຢຸດເຮັດວຽກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການກະຕຸ້ນການປົກປ້ອງຊ້ຳໆຈະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບ BMS ເຄັ່ງຕຶງເກີນກວ່າຮູບແບບໜ້າທີ່ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້.

ສອງຈຸດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບຂັ້ນຕອນ RFQ (ການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາ):

ຖາມຜູ້ສະໜອງກ່ຽວກັບພຶດຕິກຳຂອງ BMS ໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຟູກຳມະຈອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລະດັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງເທົ່ານັ້ນ. ສອງສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢູ່ທີ່ນີ້: ວິທີການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນທິດທາງການສາກແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກະແສໄຟຟ້າທີ່ເກີດໃໝ່ສັ້ນໆຈາກເຫດການກະແສໄຟຟ້າເກີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຮັບປະກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະວິທີທີ່ BMS ລາຍງານກະແສໄຟຟ້າສາກທີ່ມີຢູ່ໃຫ້ກັບຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ ດັ່ງນັ້ນການສາກໄຟຟ້າສາມາດຖືກຈຳກັດເມື່ອຊຸດມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍໃກ້ກັບການສາກເຕັມ.
ຢືນຢັນກັບຜູ້ສະໜອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີວ່າໂປຣໄຟລ໌ກະແສໄຟຟ້າ regen ອັນໃດທີ່ລົດຍົກຂອງທ່ານຜະລິດອອກມາ— ຄວາມກວ້າງຂອງຈຸດສູງສຸດ, ໄລຍະເວລາ, ຄວາມຖີ່. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ສະໜອງ BMS ຕ້ອງການເພື່ອຢືນຢັນສະເປັກ, ບໍ່ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນການຟື້ນຟູ.

ການສາກໄຟໄວໃນການດຳເນີນງານລົດຍົກ: ສິ່ງທີ່ BMS ມີເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ

ການສາກໄຟໄວຈະສຸມກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ພາລະຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ວງເວລາສັ້ນກວ່າການສາກໄຟຂ້າມຄືນ. ສຳລັບລົດຍົກທີ່ມີສະພາບສາກໄຟຈາກ 30 ຫາ 80 ເປີເຊັນໃນໄລຍະເວລາພັກກິນເຂົ້າ 15-20 ນາທີ, ກະແສໄຟຟ້າສະເລ່ຍສາມາດສູງກວ່າການສາກໄຟຂ້າມຄືນຫຼາຍເທົ່າ, ຂຶ້ນກັບອັດຕາການສາກໄຟຂ້າມຄືນ.

ການຈັດອັນດັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຂອງ BMS ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງການສະສົມຄວາມຮ້ອນຂອງວົງຈອນໄວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກະແສໄຟຟ້າສະເລ່ຍຂອງວົງຈອນທີ່ຊ້າກວ່າເທົ່ານັ້ນ.BMS ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 400A ຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ 25 ອົງສາເຊນຊຽດ ພ້ອມກັບການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງອາດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ການສະສົມຄວາມຮ້ອນຂອງວົງຈອນການສາກໄຟໄວຊ້ຳໆໃນສາງທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດ 30 ຫາ 40 ອົງສາເຊນຊຽດ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຢືນຢັນກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟໄວຕົວຈິງ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມສາງຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນໝາຍເລກຫົວຂໍ້.

ຂີດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າສາກທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນເຟີມແວ BMS ຄວນຈະກົງກັບສິ່ງທີ່ເຄື່ອງສາກ ແລະ ຊຸດສາມາດຍອມຮັບໄດ້ແທ້ໆ: ການຕັ້ງຄ່າຂີດຈຳກັດສູງເກີນໄປຈະສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊວ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັ້ງຄ່າຕໍ່າເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ການສາກຊ້າລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ການສາກໄວມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະຢັດ.

ການດຳເນີນງານສອງກະເຮັດວຽກທຽບກັບສາມກະເຮັດວຽກ: ເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງບໍ່ເປັນ BMS ດຽວກັນ

ລົດຍົກກະປຸກດຽວໃຊ້ເວລາເຮັດວຽກແປດຊົ່ວໂມງ ແລະ ຕາມດ້ວຍການສາກໄຟຕະຫຼອດຄືນທີ່ຍາວນານ - ວົງຈອນການເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໜັກ. ການດຳເນີນງານສອງກະປຸກຈະເພີ່ມການປັ່ນໄຟປະຈຳວັນປະມານສອງເທົ່າດ້ວຍການເຕີມອາຫານລະຫວ່າງການພັກ. ການດຳເນີນງານສາມກະປຸກຈະປັ່ນກະປຸກສາມເທື່ອຕໍ່ມື້ດ້ວຍໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນທີ່ສັ້ນກວ່າ, ໂດຍມັກຈະອາໄສການສາກໄຟໃນຊ່ວງພັກ.

ສອງສິ່ງປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມເຂັ້ມຂອງການປ່ຽນແປງ:

ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຈຸລັງສະສົມໄວຂຶ້ນ.ຄວາມຖີ່ຂອງການໝຸນວຽນທີ່ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive 100mA ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແບັດເຕີຣີໝົດຈະບໍ່ພຽງພໍເມື່ອຊ່ວງເວລາທີ່ແບັດເຕີຣີຫົດຕົວ ແລະ ວົງຈອນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການດຳເນີນງານຫຼາຍກະປຸກແມ່ນບ່ອນທີ່ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ active ໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງຂອງມັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນປະໂຫຍດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບການຈັບຄູ່ຂອງເຊວ, ການອອກແບບຊຸດ, ແລະ ພຶດຕິກຳການສາກໄຟ.
ເວລາການຟື້ນຟູຄວາມຮ້ອນຂອງ BMS ສັ້ນລົງ.ໃນການດຳເນີນງານສາມກະ, ໄລຍະເວລາເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນໄລຍະເວລາກາງຄືນທີ່ການທົດສອບແຜ່ນຂໍ້ມູນສົມມຸດຂຶ້ນ. ລະບຸກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ໂປຣໄຟລ໌ການພັກຜ່ອນຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນລະດັບຄວາມແຮງຂອງແຜ່ນ.

BMS ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສອງກະມັກຈະບໍ່ແມ່ນ BMS ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສາມກະ. ໃຫ້ລະບຸຮອບວຽນການເຮັດວຽກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະເພດລົດຍົກເທົ່ານັ້ນ.

ອິນເຕີເຟດການສື່ສານສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງພາຫະນະອຸດສາຫະກຳ

ການສື່ສານ BMS ຂອງລົດຍົກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ CAN ສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ — ສະຖານະການສາກໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່, ສັນຍານເຕືອນຄວາມຜິດພາດ, ເຫດການປ້ອງກັນ. RS485 ແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາສຳລັບການຄຸ້ມຄອງກອງລົດ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມກວດກາໂຮດ-ຄອມພິວເຕີທີ່ຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງຊຸດລົດຍົກຫຼາຍຄັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ Bluetooth ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການວິນິດໄສຊຸດລົດແຕ່ລະຄັນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະໃດໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການມີພອດ CAN ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນສະເພາະທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຄາດຫວັງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ.ຢືນຢັນວ່າເຟີມແວ BMS ເວົ້າໂປຣໂຕຄອນທີ່ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂອງທ່ານຕ້ອງການ, ຫຼືວ່າຊັ້ນໂປຣໂຕຄອນສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເປີດໃຊ້ງານ. ລາຍຊື່ຂອງອິນເຕີເຟດທີ່ຮອງຮັບບໍ່ຄືກັນກັບລາຍຊື່ຂອງໂປຣໂຕຄອນຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ຮອງຮັບ.

ເສດຖະກິດດ້ານສະເປັກ: ບ່ອນທີ່ຄວນລົງທຶນ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ຄວນໃຊ້ສະເປັກເກີນ

ເສດຖະກິດຂອງກອງລົດຍົກເຮັດໃຫ້ລາຍລະອຽດຂອງ BMS ເປັນການສົນທະນາກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ. ຮູບແບບທີ່ຄວນຮັບຮູ້:

ບ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນ:

ການຈັດອັນດັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງພ້ອມດ້ວຍຂອບເຂດຄວາມຮ້ອນສຳລັບວົງຈອນສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ໜ້າທີ່ຕົວຈິງຂອງທ່ານ- ບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບແບບມາດຕະຖານທີ່ສົມມຸດວ່າເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມ
ຄວາມທົນທານຂອງກຳມະຈອນ Regen— ເຫດຜົນການປົກປ້ອງ BMS ທີ່ຈັດການກັບເຫດການເບຣກໂດຍບໍ່ມີການສະດຸດລົ້ມແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຍົກມີປະສິດທິພາບຕະຫຼອດການປ່ຽນວຽກ.
ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active ສຳລັບການດຳເນີນງານຫຼາຍກະການເຮັດວຽກທີ່ມີໜ້າທີ່ສູງຢ່າງແທ້ຈິງ— ເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງການໝຸນວຽນເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້

ບ່ອນທີ່ບໍ່ຄວນເກີນຄວາມຄາດໝາຍ:

ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active ສຳລັບການດຳເນີນງານເບົາແບບກະວຽກດຽວ— ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive ກົງກັບຮອບວຽນໜ້າທີ່ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍທີ່ສຸດ
ອັດຕາກະແສໄຟຟ້າສູງກວ່າຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟໄວທີ່ຕ້ອງການຕົວຈິງ— ການຈ່າຍຄ່າຄວາມຈຸທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ ແມ່ນການຈ່າຍຄ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ
ຄຸນສົມບັດການສື່ສານທີ່ລະບົບການຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຕົວຈິງ— ຄຸນສົມບັດການຕິດຕາມກວດກາ Bluetooth ຫຼື host-PC ທີ່ເບິ່ງດີໃນແຜ່ນສະເປັກແຕ່ການດຳເນີນງານບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່

ລົດຍົກທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ BMS ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າລົດຍົກທີ່ມີກະແສໄຟຟ້ານ້ອຍກວ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂຄງສ້າງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແທ້ຈິງ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າແຜ່ນສະເປັກມີຜ້າປູ.ຈັບຄູ່ສະເປັກກັບໂປຣໄຟລ໌ໜ້າທີ່ຕົວຈິງ.

ຊຸດ DALY ສຳລັບໂຄງການລົດຍົກລິທຽມ

ຜະລິດຕະພັນ BMS ສຳລັບລົດຍົກຂອງ DALY ຖືກຈັດໂຄງສ້າງເປັນສາມຊັ້ນໃນປະຈຸບັນທີ່ກົງກັບແພລດຟອມຍານພາຫະນະອຸດສາຫະກຳທົ່ວໄປ:

ຊັ້ນປັດຈຸບັນ	ສາຍຜະລິດຕະພັນ DALY	ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ລົດຍົກ
150-200A	ມິນິ-ແດງ AM (ສະຫຼາດ) / TM (ໃຊ້ງານ)	ພາຫະນະອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳ; ລົດໃຊ້ສຳລັບວຽກງານເບົາ / ລົດໃຊ້ສຳລັບອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ຳ — ເໝາະກັບລົດຍົກເມື່ອຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນກົງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດປະເພດອື່ນໆກໍຕາມ.
250-400A	Mini-Red AS (ສະຫຼາດ) / TS (ໃຊ້ງານ)	ພາຫະນະອຸດສາຫະກຳລະດັບກາງ ແລະ ລົດຍົກທີ່ມີກະແສນ້ຳຕ່ຳ; ເໝາະສຳລັບລົດຍົກທີ່ມີກະແສນ້ຳຕ່ຳ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ ແລະ ລົດສີ່ລໍ້ທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ຳ.
400-800A	ລະບົບໄຟຟ້າພະລັງງານແສງອາທິດຂະໜາດນ້ອຍຊຸດ D	ການນຳໃຊ້ລົດຍົກໃນກະແສຫຼັກ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງ; ອອກແບບສະເພາະສຳລັບລົດຍົກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກວິສະວະກຳ; ມາດຕະຖານການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive

ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຍົກທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ຕ້ອງການການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active, ຊຸດ D ສາມາດຈັບຄູ່ກັບໂມດູນ Active Balancer ພາຍນອກໄດ້ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive 100mA ທີ່ປະສົມປະສານຂອງ BMS ເອງ.ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳກວ່າທີ່ຕ້ອງການການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active Balance, ຕົວແປການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active Balance ຂອງ TM ແລະ TS ຈະລວມເອົາການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active Balance ຂອງ 1A ໂດຍກົງ. ການເລືອກລະຫວ່າງສອງວິທີການນີ້ແມ່ນການສົນທະນາໃນລະດັບໂຄງການກັບທີມງານວິສະວະກຳ.

ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງສາງ, ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະ ວົງຈອນການເຮັດວຽກສະເພາະຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາດ້ານວິສະວະກຳກ່ອນ RFQ ແທນທີ່ຈະອ້າງອີງຈາກແຜ່ນຂໍ້ມູນທີ່ຈັດອັນດັບຕາມມາດຕະຖານ.

→ ລະດັບ BMS ກະແສໄຟຟ້າສູງ DALY:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/

→ ຜະລິດຕະພັນດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວ DALY:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

→ ໂມດູນດຸ່ນດ່ຽງພາຍນອກ DALY:https://www.dalybms.com/active-balancer/

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

Q1ເປັນຫຍັງການເບຣກແບບຟື້ນຟູຈຶ່ງຕ້ອງການສະເປັກ BMS ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ?

ການເບຣກແບບຟື້ນຟູຈະສ້າງກະແສໄຟຟ້າກັບຄືນໄລຍະສັ້ນໆ ເຊິ່ງສາມາດເກີນລະດັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຂອງ BMS. BMS ທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ສຳລັບການຟື້ນຟູໄຟຟ້າລົດຍົກມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ້ອງກັນການສະດຸດໃນລະຫວ່າງການເບຣກປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກະເປົ໋າ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລົດຕິດ. ຄຳຖາມຂອງຜູ້ສະໜອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນວິທີທີ່ເຫດຜົນຂອງການປ້ອງກັນ BMS ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກະແສໄຟຟ້າກັບຄືນໄລຍະສັ້ນໆ ຈາກເຫດການກະແສໄຟຟ້າເກີນທີ່ຍືນຍົງ ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.

Q2ກະແສໄຟຟ້າມາດຕະຖານ BMS ສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟໄວສຳລັບລົດຍົກໄດ້ບໍ?

ມັນຂຶ້ນກັບສະເປັກສະເພາະ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟໄວຂອງທ່ານ. ການສາກໄຟໄວຈະລວມເອົາກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ພາລະຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ວງເວລາສັ້ນກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນລະດັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຂອງ BMS ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງການສະສົມຄວາມຮ້ອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກະແສໄຟຟ້າສະເລ່ຍເທົ່ານັ້ນ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຢືນຢັນກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງໃນອັດຕາການສາກໄຟໄວຕົວຈິງຂອງທ່ານ ແລະ ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມໃນສາງ.

Q3BMS ສຳລັບການດຳເນີນງານສອງກະຄືກັນກັບການດຳເນີນງານສາມກະບໍ?

ບໍ່ຈຳເປັນ. ການເຮັດວຽກສາມກະຈະໝຸນວຽນຊຸດໄຟຟ້າເລື້ອຍໆຂຶ້ນດ້ວຍໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນທີ່ສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງເລັ່ງການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຊວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຟື້ນຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງ BMS. ຄ່າການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ໃຊ້ງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມຖີ່ຂອງວົງຈອນ, ແລະ ການຈັດອັນດັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢູ່ທີ່ໂປຣໄຟລ໌ການພັກຜ່ອນຕົວຈິງແທນທີ່ຈະເປັນໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນໃນການທົດສອບແບບຕັ້ງໂຕະ. ລະບຸຮອບວຽນການເຮັດວຽກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະເພດລົດຍົກເທົ່ານັ້ນ.

Q4ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລົດຍົກກຳນົດການເລືອກ BMS ບໍ?

ແຮງດັນໄຟຟ້າເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະເປັກເທົ່ານັ້ນ - ມັນກຳນົດຈຳນວນເຊວ ແລະ ຂອບເຂດການປ້ອງກັນ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລະດັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ, ພຶດຕິກຳການຟື້ນຟູ, ຫຼື ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງ. ຕົວຢ່າງ, DALY D Series ຮອງຮັບຈຳນວນເຊວຕັ້ງແຕ່ 8S ຫາ 32S, ກວມເອົາແພລດຟອມແຮງດັນໄຟຟ້າສຳລັບລົດຍົກທົ່ວໄປຕັ້ງແຕ່ 24V ຫາ 96V ຂຶ້ນກັບເຄມີສາດ ແລະ ການອອກແບບລະບົບ, ແຕ່ຕົວແປທີ່ເໝາະສົມພາຍໃນຂອບເຂດນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບວົງຈອນການເຮັດວຽກ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ກະແສໄຟຟ້າເຊັ່ນດຽວກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ.

Q5ຊຸດ D ປະກອບມີເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active Balancer ບໍ, ຫຼື ພວກເຮົາຕ້ອງການເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active Balancer ແຍກຕ່າງຫາກ?

ຊຸດ D ໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive 100mA ເປັນມາດຕະຖານ. ສຳລັບການສ້າງລົດຍົກທີ່ຕ້ອງການການດຸ່ນດ່ຽງແບບ active ໃນລະດັບກະແສໄຟຟ້າ 400-800A, ໃຫ້ຈັບຄູ່ຊຸດ D ກັບໂມດູນ active balancer ພາຍນອກແທນທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າການດຸ່ນດ່ຽງແບບ active ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນຊຸດດຽວກັນ. ໃນການສ້າງກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳ (150-400A), ຮຸ່ນ Mini-Red TM ແລະ TS ປະສົມປະສານການດຸ່ນດ່ຽງແບບ active 1A ໂດຍກົງ.

ກ່ຽວກັບ DALY

ບໍລິສັດ DALY ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs), ຜູ້ຜະລິດຊຸດອຸປະກອນ, ແລະ ຜູ້ປະສົມປະສານຍານພາຫະນະອຸດສາຫະກຳ, ໂດຍມີຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ໃນຫຼາຍກວ່າ 130 ປະເທດ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2015, ບໍລິສັດ DALY ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ ISO 9001 / ISO 14001 ໂດຍປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ CE ແລະ RoHS; ສາຍໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ສາຍເກັບຮັກສາພະລັງງານມີສະຖານະພາບເປັນອົງປະກອບທີ່ຮັບຮູ້ຈາກ UL ຖ້າມີ, ໂດຍມີເອກະສານທີ່ສະໜອງໃຫ້ເພື່ອສະໜັບສະໜູນວຽກງານການຮັບຮອງລະດັບລະບົບ.

ການເລືອກ BMS ສຳລັບໂຄງການລົດຍົກລິທຽມບໍ?

ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກສຳລັບໂຄງການຊຸດລິທຽມສຳລັບລົດຍົກ, ທີມງານວິສະວະກຳ DALY ຈະເຮັດວຽກຜ່ານວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ໂປຣໄຟລ໌ການຟື້ນຟູ, ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໄວ, ແລະການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະແທນທີ່ຈະອ້າງອີງຈາກແຜ່ນຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ.

ແບ່ງປັນປະເພດລົດຍົກ, ພະລັງງານມໍເຕີ, ແພລດຟອມແຮງດັນ, ໂປຣໄຟລ໌ການປ່ຽນ, ອັດຕາການສາກໄຟໄວ, ໂປໂຕຄອນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ
ຮ້ອງຂໍລາຍລະອຽດຂອງຊຸດ D ແລະ ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active Balance ຕາມຄວາມເໝາະສົມ
ອີເມວ: dalybms@dalyelec.com / kittyxu@dalyelec.com
ໂທລະສັບ:ຄິດຕີ້ +86 137 1199 6792 / ເຊລິນາ +86 132 1520 1813
WhatsApp:+86 188 2453 6816 / +86 137 1199 6792

ໜ້າຜະລິດຕະພັນ BMS ກະແສໄຟຟ້າສູງ:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/

ເວລາໂພສ: ມິຖຸນາ-24-2026