ໃນປະຈຸບັນ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນອຸປະກອນດິຈິຕອນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດິຈິຕອນ ແລະ ກ້ອງວິດີໂອດິຈິຕອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຍັງມີທ່າແຮງຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ, ສະຖານີຖານມືຖື ແລະ ສະຖານີພະລັງງານເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ປະກົດຂຶ້ນຢ່າງໂດດດ່ຽວຄືກັບໃນໂທລະສັບມືຖືອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຈະປະກົດຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີແບບຊຸດ ຫຼື ແບບຂະໜານຫຼາຍກວ່າ.
ຄວາມຈຸ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີແຕ່ລະໜ່ວຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີແຕ່ລະໜ່ວຍອີກດ້ວຍ. ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການລະບາຍໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນ. ແບັດເຕີຣີທີ່ມີການລະບາຍໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນ SOC ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການເກັບຮັກສາ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຈຸ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງມັນ.
ເປັນຫຍັງການລະບາຍຕົນເອງຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ?
ເມື່ອແບັດເຕີຣີເປີດຢູ່, ປະຕິກິລິຍາຂ້າງເທິງນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ພະລັງງານຍັງຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການລະບາຍປະຈຸໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງຂອງແບັດເຕີຣີ. ສາເຫດຫຼັກຂອງການລະບາຍປະຈຸໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນ:
ກ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງເອເລັກຕຣອນພາຍໃນເກີດຈາກການນຳເອເລັກຕຣອນໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງເອເລັກໂຕຣໄລ ຫຼື ວົງຈອນລັດພາຍໃນອື່ນໆ.
ຂ. ການຮົ່ວໄຫຼທາງໄຟຟ້າພາຍນອກຍ້ອນການກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີຂອງປະທັບຕາແບັດເຕີຣີ ຫຼື ປະเก็น ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ພຽງພໍລະຫວ່າງເປືອກສາຍໄຟພາຍນອກ (ຕົວນຳພາຍນອກ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ).
ຄ. ປະຕິກິລິຍາເອເລັກໂຕຣດ/ເອເລັກໂຕຣໄລດ໌, ເຊັ່ນ: ການກັດກ່ອນຂອງຂົ້ວບວກ ຫຼື ການຫຼຸດຜ່ອນຂອງຂົ້ວລົບຍ້ອນເອເລັກໂຕຣໄລດ໌, ສິ່ງເຈືອປົນ.
ງ. ການສະຫຼາຍຕົວບາງສ່ວນຂອງວັດສະດຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງເອເລັກໂຕຣດ.
ອີ. ການທຶບຕົວຂອງເອເລັກໂຕຣດຍ້ອນຜະລິດຕະພັນການເນົ່າເປື່ອຍ (ອາຍແກັສທີ່ບໍ່ລະລາຍ ແລະ ອາຍແກັສທີ່ດູດຊຶມ).
ສ. ເອເລັກໂຕຣດຖືກສວມໃສ່ທາງກົນຈັກ ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງເອເລັກໂຕຣດ ແລະ ຕົວເກັບກະແສໄຟຟ້າຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ.
ອິດທິພົນຂອງການປົດປ່ອຍຕົນເອງ
ການລະບາຍພະລັງງານດ້ວຍຕົນເອງເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ.ບັນຫາທົ່ວໄປຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດດ້ວຍຕົນເອງຫຼາຍເກີນໄປ:
1. ລົດຈອດໄວ້ດົນເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້;
2. ກ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີຈະຖືກເກັບໄວ້, ແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ສິ່ງອື່ນໆແມ່ນປົກກະຕິ, ແລະ ເມື່ອຂົນສົ່ງແລ້ວພົບວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ສູນ;
3. ໃນລະດູຮ້ອນ, ຖ້າ GPS ລົດຖືກວາງໄວ້ເທິງລົດ, ພະລັງງານ ຫຼື ເວລາໃຊ້ງານຈະບໍ່ພຽງພໍຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາໜຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີຈະພອງຕົວກໍຕາມ
ການລະບາຍປະຈຸໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ SOC ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ
ເນື່ອງຈາກການລະບາຍພະລັງງານດ້ວຍຕົນເອງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງແບັດເຕີຣີ, SOC ຂອງແບັດເຕີຣີໃນຊຸດແບັດເຕີຣີຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼັງຈາກການເກັບຮັກສາ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີຈະຫຼຸດລົງ. ລູກຄ້າມັກຈະພົບບັນຫາການເສື່ອມສະພາບຂອງປະສິດທິພາບຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ເກັບໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ. ເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ SOC ບັນລຸປະມານ 20%, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີລວມແມ່ນພຽງແຕ່ 60%~70% ເທົ່ານັ້ນ.
ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ SOC ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຈາກການປະລະจุໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງ?
ງ່າຍໆ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານແບັດເຕີຣີ ແລະ ໂອນພະລັງງານຂອງເຊວແຮງດັນສູງໄປຫາເຊວແຮງດັນຕ່ຳ. ປະຈຸບັນມີສອງວິທີຄື: ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ active
ການປັບຄວາມສະເໝີພາບແບບ passive ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຕ້ານທານດຸ່ນດ່ຽງຂະໜານກັບແຕ່ລະເຊວແບັດເຕີຣີ. ເມື່ອເຊວບັນລຸແຮງດັນເກີນລ່ວງໜ້າ, ແບັດເຕີຣີຍັງສາມາດສາກໄຟໄດ້ ແລະ ສາກແບັດເຕີຣີແຮງດັນຕ່ຳອື່ນໆ. ປະສິດທິພາບຂອງວິທີການປັບຄວາມສະເໝີພາບນີ້ບໍ່ສູງ, ແລະ ພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປຈະສູນເສຍໄປໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນ. ການປັບຄວາມສະເໝີພາບຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນຮູບແບບການສາກໄຟ, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າປັບຄວາມສະເໝີພາບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 30mA ຫາ 100mA.
ຕົວປັບສຽງທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີດຸ່ນດ່ຽງໂດຍການໂອນພະລັງງານ ແລະ ໂອນພະລັງງານຂອງເຊວທີ່ມີແຮງດັນສູງໄປຫາເຊວບາງຊະນິດທີ່ມີແຮງດັນຕ່ຳ. ວິທີການປັບຄວາມສົມດຸນນີ້ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເທົ່າກັນໄດ້ທັງໃນສະຖານະການສາກໄຟ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸ. ກະແສໄຟຟ້າປັບຄວາມສົມດຸນຂອງມັນໃຫຍ່ກວ່າກະແສໄຟຟ້າປັບຄວາມສົມດຸນແບບ passive ຫຼາຍສິບເທົ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຢູ່ລະຫວ່າງ 1A-10A.
ເວລາໂພສ: 17 ມິຖຸນາ 2023
