1. ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນຂອງ BMS ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ
BMS ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກວດຈັບ, ປະເມີນຜົນ, ປົກປ້ອງ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງແບັດເຕີຣີໃນລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຕິດຕາມກວດກາພະລັງງານປະມວນຜົນທີ່ສະສົມໄວ້ຂອງແບັດເຕີຣີຜ່ານຂໍ້ມູນຕ່າງໆ, ແລະປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ;
ປັດຈຸບັນ, ຜູ້ສະໜອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ BMS ໃນຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານປະກອບມີຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ, ຜູ້ຜະລິດ BMS ລົດພະລັງງານໃໝ່, ແລະ ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການພັດທະນາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ ແລະ ລົດພະລັງງານໃໝ່ຜູ້ຜະລິດ BMSປະຈຸບັນມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ເນື່ອງຈາກປະສົບການທີ່ຫຼາຍກວ່າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ.
ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ການBMS ໃນລົດຍົນໄຟຟ້າແຕກຕ່າງຈາກ BMS ໃນລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານມີແບັດເຕີຣີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ລະບົບມີຄວາມສັບສົນ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງວາງຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຕ້ານການແຊກແຊງຂອງ BMS.ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານມີກຸ່ມແບັດເຕີຣີຫຼາຍກຸ່ມ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີການຄຸ້ມຄອງຄວາມສົມດຸນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼວຽນລະຫວ່າງກຸ່ມ, ເຊິ່ງ BMS ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາ.ດັ່ງນັ້ນ, BMS ໃນລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ຜູ້ລວມລະບົບເອງຕາມສະຖານະການຕົວຈິງຂອງໂຄງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.
2. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານ (ESBMS) ແລະ ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີພະລັງງານ (BMS)
ລະບົບ bms ຂອງແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີພະລັງງານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃນລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງມີຄວາມຕ້ອງການສູງກວ່າສຳລັບຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະເມີນ SOC, ແລະ ຈຳນວນການຄິດໄລ່ພາລາມິເຕີຂອງສະຖານະ.
ຂະໜາດຂອງລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງລະຫວ່າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີແບບລວມສູນ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານ.ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາພຽງແຕ່ປຽບທຽບລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີແບບກະຈາຍພະລັງງານກັບພວກມັນເທົ່ານັ້ນ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 10 ພະຈິກ 2023
