I. ແນະນໍາ
ໄດ້DL-R10Q-F8S24V150Aຜະລິດຕະພັນແມ່ນໂຊລູຊັ່ນກະດານປ້ອງກັນຊອບແວທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນລົດຍົນ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້ 8 ຊຸດຂອງ 24V lithium iron phosphate ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແລະນໍາໃຊ້ໂຄງການ N-MOS ທີ່ມີຟັງຊັນເລີ່ມຕົ້ນການຄລິກຫນຶ່ງບັງຄັບ.
ລະບົບທັງຫມົດຮັບຮອງເອົາ AFE (ຊິບການຊື້ດ້ານຫນ້າ) ແລະ MCU, ແລະບາງຕົວກໍານົດການສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໂດຍຜ່ານຄອມພິວເຕີເທິງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ..
II. ພາບລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະຄຸນສົມບັດ
1. ກະດານໄຟຟ້າໃຊ້ອາລູມິນຽມ substrate ທີ່ມີການອອກແບບສາຍໄຟໃນປະຈຸບັນສູງແລະຂະບວນການ, ເຊິ່ງສາມາດທົນຜົນກະທົບໃນປະຈຸບັນຂະຫນາດໃຫຍ່.
2. ຮູບລັກສະນະຮັບຮອງເອົາຂະບວນການປະທັບຕາສີດຢາເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ປ້ອງກັນການຜຸພັງຂອງອົງປະກອບ, ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງຜະລິດຕະພັນ..
3. ປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນ, ປ້ອງກັນການຕົກຕະລຶງ, ຕ້ານການບີບແລະຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນອື່ນໆ.
4. ມີ overcharge ຄົບຖ້ວນ, over-discharge, over-current, short circuit, equalization functions.
5. ການອອກແບບປະສົມປະສານລວມເອົາການມາ, ການຄຸ້ມຄອງ, ການສື່ສານແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ.
III. ລາຍລະອຽດການສື່ສານ
1. ການສື່ສານ UART
ເຄື່ອງຈັກນີ້ເລີ່ມຕົ້ນການສື່ສານ UART ດ້ວຍອັດຕາ baud ຂອງ 9600bps. ຫຼັງຈາກການສື່ສານປົກກະຕິ, ຂໍ້ມູນຊອງຫມໍ້ໄຟສາມາດເບິ່ງໄດ້ຈາກຄອມພິວເຕີເທິງ, ລວມທັງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ປະຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມ, SOC, ສະຖານະ BMS, ເວລາຮອບວຽນ, ການບັນທຶກປະຫວັດສາດ, ແລະຂໍ້ມູນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີແລະການຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ແລະຟັງຊັນການຍົກລະດັບໂຄງການແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນ.
2. ສາມາດສື່ສານ
ເຄື່ອງນີ້ຮອງຮັບການກຳນົດຄ່າການສື່ສານ CAN, ດ້ວຍອັດຕາ baud ເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 250Kbps. ຫຼັງຈາກການສື່ສານປົກກະຕິ, ຂໍ້ມູນຕ່າງໆຂອງແບດເຕີລີ່ສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃນຄອມພິວເຕີເທິງ, ລວມທັງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ປັດຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມ, ສະຖານະ, SOC ແລະຂໍ້ມູນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີແລະການດໍາເນີນງານການຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້, ແລະຟັງຊັນການຍົກລະດັບໂຄງການແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນ. ໂປຣໂຕຄໍເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ lithium CAN protocol, ແລະການປັບແຕ່ງໂປຣໂຕຄໍຖືກຮອງຮັບ.
IV. ການແຕ້ມມິຕິຂອງ BMS
BMS ຂະຫນາດ: ຍາວ * ກວ້າງ * ສູງ (ມມ) 140x80x21.7
V. ຄໍາອະທິບາຍຟັງຊັນທີ່ສໍາຄັນ
ການປຸກປຸ່ມ: ເມື່ອກະດານປ້ອງກັນຢູ່ໃນສະພາບນອນທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາ, ໃຫ້ກົດປຸ່ມສັ້ນໆສໍາລັບ 1s ± 0.5s ເພື່ອປຸກກະດານປ້ອງກັນ;
ການກະຕຸ້ນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກະແຈ: ເມື່ອແບດເຕີລີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງດັນ ຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼອອກອື່ນໆ, BMS ຈະປິດທໍ່ MOS ປ່ອຍປະໄວ້, ແລະໃນເວລານີ້, ລົດບໍ່ສາມາດເລີ່ມໄຟໄດ້. ໂດຍການກົດປຸ່ມຄ້າງໄວ້ສໍາລັບ 3S ± 1S, BMS ຈະປິດການໄຫຼອອກ MOS ສໍາລັບ 60S ± 10S ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານພາຍໃຕ້ສະຖານະການພິເສດ;
ເອົາໃຈໃສ່: ຖ້າຫາກວ່າສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບັງຄັບໄດ້ຖືກກົດດັນ, ການທໍາງານປິດບັງຄັບ MOS ຈະລົ້ມເຫລວ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້. ກວດເບິ່ງວ່າມີວົງຈອນສັ້ນຢູ່ນອກຊຸດຫມໍ້ໄຟຫຼືບໍ່.
VI. ຄໍາແນະນໍາສາຍໄຟ
1. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກະດານປ້ອງກັນ B-line ກັບ electrode ລົບຕົ້ນຕໍຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ;
2. ສາຍເກັບມ້ຽນເລີ່ມຕົ້ນຈາກສາຍສີດໍາທໍາອິດເຊື່ອມຕໍ່ B-, ສາຍທີສອງເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວບວກຂອງສາຍທໍາອິດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບຂອງຂົ້ວບວກຂອງແຕ່ລະສາຍຂອງຫມໍ້ໄຟ; ສຽບສາຍເຂົ້າໄປໃນກະດານປ້ອງກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ;
3. ຫຼັງຈາກສາຍສໍາເລັດແລ້ວ, ວັດແທກວ່າຫມໍ້ໄຟ B+, B- ແຮງດັນແລະ P+, P- ຄ່າແຮງດັນແມ່ນຄືກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກະດານປ້ອງກັນເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກະລຸນາປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ;
4. ເມື່ອຖອດແຜງປ້ອງກັນອອກແລ້ວ, ໃຫ້ຖອດສາຍໄຟອອກກ່ອນ (ຖ້າມີສອງສາຍໃຫ້ຖອດສາຍໄຟແຮງສູງອອກກ່ອນແລ້ວເອົາສາຍແຮງດັນຕໍ່າອອກ) ແລ້ວຖອດສາຍໄຟ B-.
VII. ການປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າ
1. BMS ຂອງເວທີແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ສາມາດປະສົມກັນໄດ້. ຕົວຢ່າງ, NMC BMSs ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟ LFP ໄດ້.
2. ສາຍຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ແມ່ນທົ່ວໄປ, ກະລຸນາໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ສາຍທີ່ກົງກັນຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ..
3. ປະຕິບັດມາດຕະການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າສະຖິດເມື່ອທົດສອບ, ຕິດຕັ້ງ, ແຕະ ແລະ ນຳໃຊ້ BMS.
4. ບໍ່ໃຫ້ພື້ນຜິວກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ BMS ຕິດຕໍ່ກັບຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໂດຍກົງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນຈະເປັນ.ໂອນໄປຫາຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ.
5. ຢ່າຖອດຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບ BMS ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ
6. ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຂອງໂລຫະຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກ anodized ແລະ insulated. ຫຼັງຈາກຊັ້ນ oxide ເສຍຫາຍ, ມັນຍັງຄົງດໍາເນີນການໄຟຟ້າ. ຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕໍ່ກັນລະຫວ່າງຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນກັບແກນຫມໍ້ໄຟແລະແຖບ nickel ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການປະກອບ.
7. ຖ້າ BMS ຜິດປົກກະຕິ, ກະລຸນາຢຸດໃຊ້ມັນແລະໃຊ້ມັນຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ.
8. ຢ່າໃຊ້ສອງ BMS ໃນຊຸດຫຼືຂະຫນານ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-08-2023
