ວິທີການເລືອກ BMS ສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ: ຄູ່ມືການເລືອກວົງຈອນໜ້າທີ່ ແລະ OEM

ເປັນຫຍັງການເລືອກ BMS ຂອງລົດ E-Rickshaw ແລະ E-Loader ຈຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກລົດສອງລໍ້

ຂະໜາດ BMS ສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດໂອນໄປຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດໂຫຼດໄຟຟ້າໂດຍກົງໄດ້. ວົງຈອນການເຮັດວຽກແມ່ນໜັກກວ່າ - ລົດໄຟຟ້າໂດຍສານມັກຈະຖືກໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນຕໍ່ມື້, ໂດຍສະເພາະໃນການບໍລິການກອງລົດ ແລະ ການຄ້າ, ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງສູງກວ່າລົດສອງລໍ້ທີ່ເຄີຍເຫັນມາ. ສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຫຼາຍພາກພື້ນຂອງອິນເດຍມັກຈະມີອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງປະມານ 40 ຫາ 45 ອົງສາເຊນຊຽດໃນລະດູຮ້ອນ, ແລະ ເສດຖະກິດການຄ້າກໍ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ - ທຸກໆເປນີຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ BMS ແມ່ນຖືກກວດສອບຢ່າງລະອຽດທຽບກັບລາຍໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະ.

ຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມໃໝ່ — ໂດຍສະເພາະ AIS-156 ໄລຍະທີ II — ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານເອກະສານ ແລະ ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງເຂົ້າໃນຂະບວນການຄັດເລືອກ. ຄຳຖາມທີ່ຍາກກວ່າຍັງຄົງຢູ່: ທ່ານຈະກຳນົດ BMS ທີ່ຢູ່ລອດໃນວົງຈອນໜ້າທີ່ການຄ້າໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ຕ້ອງກຳນົດເກີນກວ່າທີ່ເສດຖະກິດ E-Rickshaw ຈະຮັບຜິດຊອບ?

ການຕັ້ງຄ່າຊຸດແບັດເຕີຣີທົ່ວໄປໃນລົດ E-Rickshaw ແລະ E-Loader ຂອງອິນເດຍ

ການຜະລິດລົດສາມລໍ້ຂອງອິນເດຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມາດຕະຖານໃນເວທີແຮງດັນເຫຼົ່ານີ້. ການເລືອກເວທີຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການປັບຂະໜາດ BMS ຕາມລຳດັບ:

ຢືນຢັນແພລດຟອມກ່ອນ, ຈາກນັ້ນປັບຂະໜາດ BMS ໃຫ້ກົງກັບກະແສໄຟຟ້າຕົວຈິງທີ່ແອັບພລິເຄຊັນດຶງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທາງການຄ້າທີ່ຍືນຍົງ - ຕໍ່ໄປຈະກວມເອົາ.

ການກໍານົດຂະໜາດຂອງ BMS ໃນປະຈຸບັນສໍາລັບຫນ້າທີ່ການຄ້າທີ່ມີການນໍາໃຊ້ສູງ

ວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໂຫຼດໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍພໍສົມຄວນ ເຊິ່ງຂະໜາດກະແສໄຟຟ້າ BMS ຄວນສະທ້ອນເຖິງທັງກຳລັງຂອງມໍເຕີ ແລະ ຮູບແບບການໂຫຼດ, ໂດຍມີພື້ນທີ່ຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການໂຫຼດທາງການຄ້າທີ່ຍືນຍົງ. ຕົວຢ່າງຂະໜາດກະແສໄຟຟ້າທົ່ວໄປສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດສາມລໍ້ຂອງອິນເດຍແມ່ນສະແດງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ:

ສອງເງື່ອນໄຂທີ່ຄວນຈື່ໄວ້ຄື: ການຈັດອັນດັບກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຂອງແຜ່ນຂໍ້ມູນມັກຈະຖືກທົດສອບຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ 25 ອົງສາເຊນຊຽດ; ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນປະເທດອິນເດຍ, ໃຫ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຢືນຢັນກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ໂປຣໄຟລ໌ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມເຢັນຕົວຈິງຂອງທ່ານ. ແລະ ລະບຸນ້ຳໜັກ - ນ້ຳໜັກສິນຄ້າຕົວຈິງໃນແອັບພລິເຄຊັນ E-Loader ຂັບເຄື່ອນກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍກວ່າພະລັງງານຂອງມໍເຕີພຽງຢ່າງດຽວ.

ລົດໄຟຟ້າ ທຽບກັບ ລົດໄຟຟ້າ: ເປັນຫຍັງຍຸດທະສາດ BMS ອັນດຽວຈຶ່ງບໍ່ເໝາະສົມທັງສອງຢ່າງ

ຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດຊື້ທົ່ວໄປແມ່ນການປະຕິບັດຕໍ່ລົດໄຟຟ້າສາມລໍ້ ແລະ ລົດໄຟຟ້າໂຫຼດ ຄືກັບໝວດໝູ່ BMS ດຽວກັນ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນ - ນ້ຳໜັກບັນທຸກສິນຄ້າໃນລົດໄຟຟ້າໂຫຼດເຮັດໃຫ້ທັງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ວົງຈອນການເຮັດວຽກສູງຂຶ້ນໃນລັກສະນະທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະເປັກຂອງ BMS.

ເອກະສານ AIS-156 ສຳລັບຜູ້ຜະລິດຊຸດລົດໄຟຟ້າ E-Rickshaw

AIS-156 ໄລຍະ II (ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງອິນເດຍສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ) ໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າປະເພດ L (ລົດສາມລໍ້ ແລະ ລົດຍົນຂະໜາດນ້ອຍ), ລວມທັງລົດສາມລໍ້ທີ່ໃຊ້ສຳລັບທັງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກສິນຄ້າໄຟຟ້າ.

ເອກະສານທີ່ຖືກຮ້ອງຂໍທົ່ວໄປອາດຈະປະກອບມີບົດລາຍງານການທົດສອບສຳລັບໜ້າທີ່ປ້ອງກັນ BMS, ລາຍລະອຽດໜ້າທີ່ປ້ອງກັນ, ຂໍ້ກຳນົດການສື່ສານ ແລະ ການບັນທຶກເຫດການ, ແລະ ຂໍ້ມູນວິສະວະກຳທີ່ສະໜັບສະໜູນສຳລັບອົງການຢັ້ງຢືນ.

ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active: ເມື່ອຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ຂອງວົງຈອນພາສີການຄ້າເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າ

ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active Balance ໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າໃນລົດສາມລໍ້ການຄ້າ, ບ່ອນທີ່ຊຸດແບັດເຕີຣີເຫັນຄວາມຖີ່ຂອງວົງຈອນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຮອບວຽນການສາກ-ປ່ອຍຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ມື້, ແລະຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກປະຈຳວັນທີ່ຍາວນານ. ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໂຫຼດໄຟຟ້າຂີ່ຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ມື້ - ມັກຈະບໍ່ຮອດລະດັບການສາກເຕັມລະຫວ່າງຮອບວຽນ - ສະສົມຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຄວາມຈຸລະຫວ່າງເຊວໄວກວ່າການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ເນື່ອງຈາກການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆທີ່ໃກ້ກັບການສາກເຕັມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບການຈັບຄູ່ເຊວໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ການອອກແບບຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດ, ແລະ ພຶດຕິກຳການສາກໄຟໃນການບໍລິການ. ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງແຕ່ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຕົວແປອື່ນໆ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ Rickshaw ທີ່ມີການນຳໃຊ້ໜ້ອຍຂອງເຈົ້າຂອງດຽວ, ການໃຊ້ງານແບບ Active ອາດຈະຍັງພຽງພໍ. ຈັບຄູ່ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງກັບໂປຣໄຟລ໌ການດຳເນີນງານຕົວຈິງ - ບໍ່ແມ່ນການຕະຫຼາດຫຼັກ.

ສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນກ່ຽວກັບຊ່ວງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ໃຊ້ງານຂອງ DALY:ຜະລິດຕະພັນດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວ DALY (ສະເປັກເຕັມຊຸດ T).

ຕົ້ນທຶນທຽບກັບປະສິດທິພາບ: ບ່ອນທີ່ການລະບຸລາຍລະອຽດເກີນຈິງເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນ

ເສດຖະສາດລົດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ການລະບຸລາຍລະອຽດເກີນຈິງເປັນບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ. ຮູບແບບການລະບຸລາຍລະອຽດເກີນຈິງທົ່ວໄປບາງຢ່າງທີ່ຄວນຮັບຮູ້:

• ການລະບຸການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ສຳລັບລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າທີ່ເຈົ້າຂອງດຳເນີນການໃນກະວຽກດຽວ.ຖ້າຍານພາຫະນະສາກໄຟໄດ້ພຽງໜຶ່ງຫຼືສອງຮອບຕໍ່ມື້ດ້ວຍການໂຫຼດປານກາງ, ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive ມັກຈະພຽງພໍສຳລັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກ.
• ການລະບຸອັດຕາກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າທີ່ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີແຕ້ມຕົວຈິງ.ຫົວຂໍ້ຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ - ການຈ່າຍຄ່າຄວາມຈຸທີ່ທ່ານຈະບໍ່ໃຊ້ແມ່ນການຈ່າຍຄ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ.
• ກຳລັງລະບຸ Bluetooth ບ່ອນທີ່ OEM ບໍ່ເປີດເຜີຍແອັບ.Bluetooth ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ຖ້າການຜະລິດຂອງທ່ານເປັນຊຸດປິດໂດຍບໍ່ມີແອັບຯຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນທາງເລືອກແທນທີ່ຈະຈໍາເປັນ.

ກັບດັກປີ້ນກັບກັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງຄືກັນ: ການລະບຸ BMS ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ ແລະ ການຄົ້ນພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະໜາມ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສັ້ນລົງເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການປະຫຍັດ BMS. ຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຈັບຄູ່ສະເປັກກັບວົງຈອນການເຮັດວຽກຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນເອກະສານສະເປັກ - ເຊິ່ງເປັນການສົນທະນາທີ່ຜູ້ສະໜອງທີ່ຈິງຈັງຊ່ວຍໃນຂັ້ນຕອນ RFQ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈັບຄູ່ພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ກັບແອັບພລິເຄຊັນຂອງທ່ານ, ໃຫ້ແບ່ງປັນສະເປັກຍານພາຫະນະຂອງທ່ານກັບ DALY ໃນຂັ້ນຕອນ RFQ.

ຊຸດ BMS ສະຫຼາດ DALY ແລະ Active Balancing BMS ສຳລັບໂຄງການ OEM ຂອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ

ສາຍຜະລິດຕະພັນ Smart BMS ແລະ Active Balancing BMS ຂອງ DALY ກວມເອົາການຜະລິດລົດສາມລໍ້ຫຼັກຂອງອິນເດຍ, ໂດຍມີສອງຜະລິດຕະພັນຂະໜານກັນຄື:

ຮຸ່ນຕ່າງໆທັງໝົດປະກອບມີຄຸນສົມບັດການສື່ສານມາດຕະຖານ Smart BMS ທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການ. ຂອບເຂດທີ່ແນະນຳແມ່ນຕົວຊີ້ບອກ: ຂັ້ນຕອນຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນໃນລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້ (AK/TK: 80A ຫຼື 100A; AM/TM: 150A ຫຼື 200A; AS/TS: 250A, 300A, ຫຼື 400A). ແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງລະຫວ່າງ 200A ແລະ 250A ຕັ້ງຢູ່ທີ່ຂອບເຂດລະຫວ່າງ AM/TM ແລະ AS/TS — ຢືນຢັນຮຸ່ນທີ່ເໝາະສົມກັບວິສະວະກຳ DALY ໃນຂັ້ນຕອນ RFQ. ແອັບພລິເຄຊັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ຂອບເຂດລະຫວ່າງສອງຊັ້ນໃດໜຶ່ງຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນດ້ວຍວິສະວະກຳ DALY ແທນທີ່ຈະສົມມຸດຕິຖານ.

ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ໂປຣໄຟລ໌ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມເຢັນສະເພາະຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາດ້ານວິສະວະກຳກ່ອນ RFQ ແທນທີ່ຈະອ້າງອີງຈາກແຜ່ນຂໍ້ມູນທີ່ຈັດອັນດັບມາດຕະຖານ. ກະແສໄຟຟ້າດຸ່ນດ່ຽງ 1A ໃນຊຸດ T ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກລົດສາມລໍ້ທາງການຄ້າ; ກະແສໄຟຟ້າດຸ່ນດ່ຽງສູງກວ່າແມ່ນມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍ. ການສະໜັບສະໜູນເອກະສານສຳລັບການຮັບຮອງ AIS-156 ລະດັບຊຸດແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງໂຄງການ OEM.

ສຳລັບສະເປັກເຕັມຂອງ AS/TS ແລະຕົວເລືອກການຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າສູງ:ລະດັບ BMS ກະແສໄຟຟ້າສູງ DALY (AS/TS ແລະ ການຕັ້ງຄ່າກະແສໄຟຟ້າສູງ).

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

Q1AIS-156 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໂຫຼດໄຟຟ້າຄືກັນກັບລົດສອງລໍ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ — AIS-156 ໄລຍະທີ II ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າປະເພດ L (ລົດສາມລໍ້), ເຊິ່ງກວມເອົາທັງລົດໄຟຟ້າສາມລໍ້ໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກສິນຄ້າໄຟຟ້າ. ລະບຽບວິໄນດ້ານເອກະສານແມ່ນຄືກັນ: ການຮັບຮອງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນລະດັບການຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ຍານພາຫະນະ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບອົງປະກອບ BMS. ຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຖາມຜູ້ສະໜອງ BMS ແມ່ນການສະໜັບສະໜູນດ້ານເອກະສານ ແລະ ວິສະວະກຳອັນໃດທີ່ພວກເຂົາໃຫ້ສຳລັບວຽກງານການຮັບຮອງລະດັບການຫຸ້ມຫໍ່.

Q2ການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບລົດໄຟຟ້າຣິກຊໍ, ຫຼືວ່າມັນເກີນມາດຕະຖານສຳລັບລາຄາ?

ມັນຂຶ້ນກັບວົງຈອນການເຮັດວຽກ. ສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງ (ລົດໄຟຟ້າສາມລໍ້ ແລະ ລົດໄຟຟ້າໂຫຼດເພື່ອການຄ້າທົ່ວໄປ), ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Active Balance ມັກຈະໃຫ້ຜົນດີ ເພາະວ່າຄວາມຖີ່ຂອງວົງຈອນສູງຈະສະສົມການເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າການແກ້ໄຂການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive. ສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບເຈົ້າຂອງດຽວທີ່ມີການນຳໃຊ້ຕ່ຳ, ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ passive ອາດຈະຍັງພຽງພໍ. ຈັບຄູ່ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງກັບໂປຣໄຟລ໌ການດຳເນີນງານຕົວຈິງ.

Q3ຄວາມແຕກຕ່າງໃນປະຈຸບັນຂອງ BMS ລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ລົດ E-Loader ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດວຽກກັບການໂຫຼດສິນຄ້າທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດທີ່ຍືນຍົງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມັກຈະແປວ່າຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງທີ່ສູງຂຶ້ນ - ແລະ ອັດຕາການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສູງຂຶ້ນພາຍໃນຊຸດ DALY A Series ແລະ T Series. ລົດ E-Rickshaw ໂດຍສານມາດຕະຖານທີ່ມີກຳລັງ 1-2 kW ອາດຈະໃຊ້ AK ຫຼື AM; ລົດ E-Loader ໜັກທີ່ມີກຳລັງ 4-6 kW ອາດຈະຕ້ອງການແພລດຟອມທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງກວ່າເຊັ່ນຊຸດ AS ຫຼື TS (250A ຂຶ້ນໄປ). ຂະໜາດເທົ່າກັບການໂຫຼດສິນຄ້າຕົວຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໝວດໝູ່ຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ.

Q4ຮຸ່ນ BMS ດຽວສາມາດຄອບຄຸມທັງການຜະລິດລົດສາມລໍ້ 48V ແລະ 60V ໄດ້ບໍ?

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີ. ຈຳນວນເຊວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (15-16S ທຽບກັບ 19-20S) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບເຂດການປົກປ້ອງ ແລະ ຕົວແປ BMS ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສຳລັບການຜະລິດຫຼາຍແພລດຟອມ, ໃຫ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຈັດຊື້ຫຼາຍ SKU ກັບຜູ້ສະໜອງໃນຂັ້ນຕອນ RFQ ແທນທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າຕົວແປ BMS ໜຶ່ງຈະກວມເອົາທັງສອງຢ່າງ.

Q5ພວກເຮົາຈະປະເມີນຜູ້ສະໜອງ BMS ກ່ຽວກັບຕົ້ນທຶນໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື?

ສຸມໃສ່ການລະບຸທີ່ກົງກັບວົງຈອນການເຮັດວຽກ: ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ການດຳເນີນງານຂອງທ່ານ, ການຈັດອັນດັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການໂຫຼດຕົວຈິງຂອງທ່ານ, ການສື່ສານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງຂອງທ່ານ. ການວັດແທກທີ່ເກີນມາດຕະຖານຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ; ການວັດແທກທີ່ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະໜາມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການປະຫຍັດ BMS. ຜູ້ສະໜອງທີ່ຊ່ວຍຊອກຫາຄູ່ທີ່ກົງກັນແມ່ນຜູ້ສະໜອງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກນຳ.

Q6ການຜະລິດລົດ E-Rickshaw ແລະ E-Loader ຄວນໃຊ້ສະເປັກ BMS ດຽວກັນບໍ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສາມລໍ້ໂດຍສານ ແລະ ລົດໄຟຟ້າສີ່ລໍ້ບັນທຸກສິນຄ້າມີຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂອງວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປະຕິບັດຕໍ່ພວກມັນເປັນໝວດໝູ່ BMS ດຽວກັນມັກຈະນຳໄປສູ່ການກຳນົດມາດຕະຖານລົດໄຟຟ້າສີ່ລໍ້ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ (ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການບໍລິການ) ຫຼື ກຳນົດມາດຕະຖານລົດໄຟຟ້າສີ່ລໍ້ໂດຍສານເກີນມາດຕະຖານ (ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ). ວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການວັດແທກຂະໜາດຂອງແຕ່ລະການນຳໃຊ້ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການໂຫຼດຕົວຈິງ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການດຳເນີນງານຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນ OEM ດຽວກັນກໍຕາມ.

ກ່ຽວກັບ DALY

ບໍລິສັດ DALY ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການຜະລິດ (OEM), ຜູ້ຜະລິດຊຸດອຸປະກອນ, ແລະ ຜູ້ປະສົມປະສານ, ໂດຍມີຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ໃນຫຼາຍກວ່າ 130 ປະເທດ ລວມທັງການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນກັບຕະຫຼາດລົດສາມລໍ້ຂອງອິນເດຍ. ລົດຮຸ່ນ A Series ແລະ T Series ທັງໝົດຮອງຮັບ LiFePO4 (LFP, ລິທຽມໄອຣອນຟອສເຟດ); ການສະໜັບສະໜູນເຄມີ NCM (ລິທຽມນິກເກີນ ແມງການີສໂຄບອລອອກໄຊ) ແລະ LTO (ລິທຽມໄທທາເນດ) ແມ່ນມີໃຫ້ບໍລິການໃນລົດຮຸ່ນທີ່ເລືອກ — ຢືນຢັນໄດ້ທີ່ RFQ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2015, DALY ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບ ISO 9001 / ISO 14001 ດ້ວຍການປະຕິບັດຕາມ CE ແລະ RoHS; ສາຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານມີສະຖານະພາບອົງປະກອບທີ່ຮັບຮູ້ໂດຍ UL (ບໍ່ແມ່ນການຮັບຮອງລະບົບ UL ເຕັມຮູບແບບ), ໂດຍມີເອກະສານທີ່ສະໜອງໃຫ້ເພື່ອສະໜັບສະໜູນວຽກງານການຮັບຮອງລະດັບລະບົບໃນຕະຫຼາດພາກພື້ນ.

ການຊອກຫາ BMS ສຳລັບໂຄງການ OEM ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດໄຟຟ້າບໍ?

ຖ້າທ່ານກຳລັງລະບຸ BMS ສຳລັບໂຄງການຜະລິດລົດສາມລໍ້ຂອງອິນເດຍ — ລົດໄຟຟ້າໂດຍສານ ຫຼື ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ — ທີມງານວິສະວະກຳຂອງ DALY ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດ, ແລະເອກະສານ AIS-156 ແທນທີ່ຈະອ້າງອີງຈາກແຜ່ນຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ. ສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງສູງກວ່າ 400A, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ວິສະວະກອນຂອງ DALY ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ກຳນົດເອງ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າສູງກວ່າ.

• ປະເພດພາຫະນະແບ່ງປັນ, ພະລັງງານມໍເຕີ, ແພລດຟອມແຮງດັນ, ການເຮັດວຽກກະປຸກດຽວ ທຽບກັບ ໜ້າທີ່ຂອງກອງພາຫະນະ, ໂປຣໄຟລ໌ສະພາບແວດລ້ອມ/ຄວາມເຢັນ
• ຮ້ອງຂໍລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງ Smart BMS (ຊຸດ A) ແລະ Active Balancing BMS (ຊຸດ T) ທີ່ກົງກັບແອັບພລິເຄຊັນຂອງທ່ານ
• ຮ້ອງຂໍການສົນທະນາສະໜັບສະໜູນເອກະສານ AIS-156
• ອີເມວ:dalybms@dalyelec.com

ໜ້າຜະລິດຕະພັນ Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/