CAN, RS485, UART, Bluetooth: ອິນເຕີເຟດການສື່ສານໃດທີ່ຊຸດແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານຕ້ອງການແທ້ໆ?

ເປັນຫຍັງຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ການສະໜັບສະໜູນ BMS ຂອງທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ?" ຈຶ່ງເປັນຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຈັດຊື້ທີ່ຜິດ

ເອກະສານຂໍ້ມູນ Smart BMS ສ່ວນໃຫຍ່ລະບຸໂປໂຕຄອນການສື່ສານເປັນລາຍການກວດສອບຄຸນສົມບັດ: CAN, RS485, UART, Bluetooth, ບາງຄັ້ງຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຄວາມໝາຍທີ່ບົ່ງບອກແມ່ນເຮັດໃຫ້ໝັ້ນໃຈ - ລາຍຊື່ຫຼາຍເທົ່າໃດກໍ່ຍິ່ງດີເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ລາຍຊື່ບໍ່ໄດ້ຕອບຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຈັດຊື້.

ສອງໜ່ວຍ BMS ສາມາດລະບຸລາຍຊື່ການຮອງຮັບ CAN ແລະຍັງຄົງບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອິນເວີເຕີດຽວກັນ, ເພາະວ່າໂຄງສ້າງຂໍ້ຄວາມຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຈໍສະແດງຜົນ NMEA 2000, ແຜງຄວບຄຸມ RV-C, ແລະແພລດຟອມ EMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ). ການຮອງຮັບລະດັບໂປໂຕຄອນແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນບົດສະຫຼຸບ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍກ່ຽວກັບຂອບການເຮັດວຽກ: ສິ່ງທີ່ແຕ່ລະໂປໂຕຄອນເຮັດ, ບ່ອນທີ່ແຕ່ລະໂປໂຕຄອນເໝາະສົມ, ແລະວິທີການລະບຸການສື່ສານໃນຂັ້ນຕອນ RFQ (ການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາ) ເພື່ອໃຫ້ "ການສະໜັບສະໜູນ" ກາຍເປັນ "ເຂົ້າກັນໄດ້" - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຄງການທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງສະອາດ ແລະ ໂຄງການທີ່ບັນລຸຊ່ອງຫວ່າງການມອບໝາຍ.

ສິ່ງທີ່ໂປໂຕຄອນທັງສີ່ນີ້ເຮັດຕົວຈິງໃນຊຸດແບັດເຕີຣີ

ຖ້າຍົກເວັ້ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນໃນການຈັດຊື້, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຕ່ລະໂປໂຕຄອນເຮັດໃນຊຸດແບັດເຕີຣີ:

ໂປໂຕຄອນ	ຊັ້ນການສື່ສານ	ບົດບາດທົ່ວໄປ	ບ່ອນທີ່ມັນອາໄສຢູ່
ການາດາ	ລົດເມເຄືອຂ່າຍ (ຫຼາຍອຸປະກອນ)	ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຍານພາຫະນະ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໃນເວລາຈິງ	ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ, ເຄືອຂ່າຍລະບົບ (RV-C, NMEA 2000, ແລະ J1939 ສ້າງຂຶ້ນໃນ CAN)
RS485	ລົດເມອະນຸກົມ (ຫຼາຍອຸປະກອນ, ໄລຍະທາງໄກກວ່າ)	ການຕິດຕາມກວດກາໂຮດ, ການຄຸ້ມຄອງກອງເຮືອ, SCADA	ລະບົບການຄຸ້ມຄອງກອງລົດ, ສະຖານີຕິດຕາມກວດກາ, ຊັ້ນຕິດຕາມກວດກາອຸດສາຫະກໍາ
UART	ອະນຸກົມຈຸດຕໍ່ຈຸດ	ສາຍໄຟຮາດແວພື້ນຖານ	ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ການເຊື່ອມຕໍ່ serial ບາງອັນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຮັບສົ່ງ RS485, ໂມດູນໄຮ້ສາຍ); ຄວາມສາມາດຂອງຮາດແວແທນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກຂອງຜູ້ໃຊ້
ບລູທູດ	ໄຮ້ສາຍໄລຍະສັ້ນ	ການວິນິດໄສ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ອີງໃສ່ແອັບ	ແອັບຯມືຖືຂອງເຈົ້າຂອງ ຫຼື ຜູ້ຕິດຕັ້ງສໍາລັບການຕິດຕາມກວດກາຊຸດສ່ວນບຸກຄົນ

ໂປຣໂຕຄອນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. CAN ຈັດການການເຊື່ອມໂຍງແບບເວລາຈິງ, RS485 ຈັດການຕິດຕາມກວດກາ, UART ແມ່ນຊັ້ນສາຍໄຟຮາດແວ, ແລະ Bluetooth ແມ່ນຊັ້ນທີ່ເຈົ້າຂອງຫັນໜ້າເຂົ້າຫາ. ໂປຣໂຕຄອນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ອຸປະກອນລຸ່ມສຸດ - ອິນເວີເຕີ, ແຜງໜ້າປັດ, ລະບົບລົດຍົນ, ແອັບມືຖື - ຕ້ອງການອ່ານ.

ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າ BMS ຮອງຮັບ CAN ຫຼືບໍ່. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າມັນເວົ້າພາສາທີ່ອິນເວີເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມ, ຈໍສະແດງຜົນ ຫຼື ເຄືອຂ່າຍຂອງທ່ານຄາດຫວັງໄວ້ຫຼືບໍ່.

CAN: ເຄື່ອງຈັກປະສົມປະສານພາຫະນະ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ

CAN ແມ່ນຊັ້ນໂປໂຕຄອນທີ່ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຍານພາຫະນະ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອຕົວຄວບຄຸມລົດຍົກອ່ານສະຖານະການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີໃນເວລາຈິງ, ເມື່ອເຄືອຂ່າຍຕົວຖັງລົດ RV ປະສານງານແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ, ເມື່ອຈໍສະແດງຜົນທາງທະເລອ່ານສະຖານະຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແບັດເຕີຣີ, ໂປໂຕຄອນພື້ນຖານເກືອບສະເໝີແມ່ນ CAN.

"ການຮອງຮັບ CAN" ຢ່າງດຽວບອກໄດ້ໜ້ອຍກ່ຽວກັບວ່າ BMS ສະເພາະໃດໜຶ່ງສາມາດເຊື່ອມໂຍງກັບອຸປະກອນສະເພາະໃດໜຶ່ງໄດ້ຫຼືບໍ່. ມາດຕະຖານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໂດເມນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ເທິງ CAN — RV-C, NMEA 2000, ແລະ J1939 — ແຕ່ລະອັນມີໂຄງສ້າງຂໍ້ຄວາມຂອງຕົນເອງ. ໜ່ວຍ BMS ທີ່ຮອງຮັບ CAN ສອງໜ່ວຍສາມາດມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ຄວາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ ແລະ ຍັງຄົງບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອຸປະກອນດຽວກັນ.

ສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງທີ່ອີງໃສ່ CAN, ຄຳຖາມ RFQ ທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນວ່າ BMS ຮອງຮັບ CAN ຫຼືບໍ່, ແຕ່ມັນສະໜອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ຄວາມແບບໃດ ແລະ ການປັບຕົວແບບໃດທີ່ຜູ້ສະໜອງສະເໜີໃຫ້ສຳລັບອຸປະກອນສະເພາະຂອງທ່ານ.

RS485: ມາດຕະຖານການຕິດຕາມກວດກາໂຮດ ແລະ ໄລຍະທາງໄກ

RS485 ຄອບຄອງຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ CAN ເກັ່ງໃນການປະສານງານແບບເວລາຈິງ, RS485 ຈັດການກັບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ຊັ້ນຕິດຕາມກວດກາທີ່ສູງກວ່າການຄວບຄຸມການດຳເນີນງານ — ການຄຸ້ມຄອງກອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕາມຊຸດຫຼາຍຊຸດ, ແພລດຟອມ SCADA (ການຄວບຄຸມການຊີ້ນຳ ແລະ ການເກັບກຳຂໍ້ມູນ), ແລະ ສະຖານີຕິດຕາມກວດກາໂຮດ.

ຮູບແບບອຸດສາຫະກຳທົ່ວໄປແມ່ນ CAN ສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງແບບເວລາຈິງ ບວກກັບ RS485 ສຳລັບຊັ້ນຕິດຕາມກວດກາ. ຕົວຄວບຄຸມລົດຍົກຈະສື່ສານກັບ BMS ຜ່ານ CAN; ການຄຸ້ມຄອງກອງລົດອ່ານສຸຂະພາບຂອງຊຸດຜ່ານ RS485. ທັງສອງບໍ່ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງ - ພວກມັນຮັບໃຊ້ຊັ້ນສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສຳລັບ RS485, ໃຫ້ຢືນຢັນວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ BMS ກົງກັບແພລດຟອມຕິດຕາມກວດກາສະເພາະຂອງທ່ານ, ແທນທີ່ຈະຖືວ່າ "ຮອງຮັບ RS485" ເປັນການຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.

UART: ຊັ້ນຮາດແວ (ໜ້ອຍກວ່າກ່ຽວກັບທາງເລືອກ, ຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບພື້ນຖານ)

UART ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ອະນຸກົມຈຸດຕໍ່ຈຸດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບສູງບາງຢ່າງ - ຕົວຢ່າງ, UART ຂອງໄມໂຄຣຄອນໂທຣເລີມັກຈະຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຮັບສົ່ງ RS485, ແລະໂມດູນໄຮ້ສາຍມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຮດຜ່ານ UART. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ CAN ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາ: CAN ໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ເຄື່ອງຮັບສົ່ງຂອງມັນເອງ. ເຊັນເຊີ ແລະ ໂມດູນບາງຢ່າງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຜ່ານ UART ໂດຍບໍ່ມີຊັ້ນໂປຣໂຕຄອນເພີ່ມເຕີມ. ໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ Smart BMS, UART ມັກຈະປະກົດເປັນຄວາມສາມາດຂອງຮາດແວແທນທີ່ຈະເປັນໂປຣໂຕຄອນທີ່ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງປະເຊີນເຊັ່ນ CAN ຫຼື RS485.

ບາງແພລດຟອມ BMS ອຸດສາຫະກໍາໃຫ້ຊ່ອງທາງ UART ຫຼາຍຊ່ອງທາງສໍາລັບການວິນິດໄສ, ການຕັ້ງຄ່າ, ຫຼືການເຊື່ອມໂຍງອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງ - ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການວາງແຜນຮາດແວຫຼາຍກວ່າການເລືອກໂປໂຕຄອນ.

ສຳລັບການຈັດຊື້: BMS ທີ່ລະບຸພຽງແຕ່ UART (ບໍ່ມີໂປໂຕຄອນລະດັບສູງ) ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນໂດຍກົງ, ບໍ່ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງເຄືອຂ່າຍ. ການໃຊ້ UART ເທົ່ານັ້ນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍເມື່ອອຸປະກອນລຸ່ມນ້ຳ - ອິນເວີເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມ, ຈໍສະແດງຜົນ, ການຄຸ້ມຄອງກອງຍານພາຫະນະ - ຄາດຫວັງການສື່ສານ CAN ຫຼື RS485. ກວດສອບວ່າແຜນການເຊື່ອມໂຍງຂອງທ່ານຕ້ອງການຫຍັງ.

Bluetooth: ເມື່ອການຕິດຕາມກວດກາໂດຍອີງໃສ່ແອັບມີຄວາມສຳຄັນແທ້ໆ

Bluetooth ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບ່ອນທີ່ CAN ແລະ RS485 ເຊື່ອມຕໍ່ BMS ກັບອຸປະກອນລະບົບອື່ນໆ, Bluetooth ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເຊື່ອມຕໍ່ BMS ກັບແອັບມືຖືຂອງຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ ຫຼື ຜູ້ຕິດຕັ້ງ — ການຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການສາກໄຟ, ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ການວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດໃນຊຸດແຕ່ລະຊຸດ.

Bluetooth ມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນກໍລະນີການພົວພັນກັບຜູ້ໃຊ້ ຫຼື ຜູ້ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບຊຸດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກໍລະນີການນຳໃຊ້: ການຍົກລະດັບ lithium ຫຼັງການຂາຍ, ການທົດສອບການຕິດຕັ້ງ, ຜະລິດຕະພັນຊ່ອງທາງການຂາຍຍ່ອຍ. ສຳລັບການຜະລິດຊຸດປິດຂອງ OEM ບ່ອນທີ່ການຕິດຕາມກວດກາເກີດຂຶ້ນຜ່ານເຄືອຂ່າຍຂອງລະບົບ, Bluetooth ມັກຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ມີມູນຄ່າ.

ຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຈັດຊື້ແມ່ນວ່າຮູບແບບການແຈກຢາຍ ແລະ ການບໍລິການຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ຊຸດມີການໂຕ້ຕອບໂດຍກົງຜ່ານແອັບຫຼືບໍ່. ຖ້າບໍ່, Bluetooth ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄຸນສົມບັດທີ່ງ່າຍກວ່າທີ່ຈະລະບຸ.

ຂອບການຕັດສິນໃຈຂ້າມສະຖານະການ: ໂປໂຕຄອນໃດສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນໃດ

ສະຖານະການການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການໂປໂຕຄອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເຮັດວຽກຜ່ານສະຖານະການ DALY ທີ່ສຳຄັນຈາກສະລັບສັບຊ້ອນການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍທີ່ສຸດໄປຫາໜ້ອຍທີ່ສຸດ:

ລົດຍົກ ແລະ ລົດອຸດສາຫະກຳ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ CAN ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ; RS485 ແມ່ນມາດຕະຖານບ່ອນທີ່ໂຮດການຄຸ້ມຄອງກອງລົດຕິດຕາມກວດກາສຸຂະພາບຂອງຊຸດຕິດຕາມ; Bluetooth ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການວິນິດໄສສ່ວນບຸກຄົນ. ສຳລັບຄຳແນະນຳທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ເບິ່ງບົດຄວາມການເລືອກ BMS ຂອງລົດຍົກຂອງພວກເຮົາ.

ພາຫະນະພັກຜ່ອນ (RV-C)

RV-C ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ອີງໃສ່ CAN ສຳລັບເຄືອຂ່າຍ RV. BMS ສື່ສານກັບແຜງໜ້າປັດ, ເຄື່ອງສາກໄຟ, ອິນເວີເຕີ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມໂຄງລົດຜ່ານລົດເມທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນນີ້. ການປັບຕົວ PGN (ໝາຍເລກກຸ່ມພາລາມິເຕີ) ສະເພາະໂຄງການມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການສະໜັບສະໜູນ RV-C ເອງ. ສຳລັບຄຳແນະນຳທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ເບິ່ງບົດຄວາມການເລືອກ RV BMS ຂອງພວກເຮົາ.

ທະເລ (NMEA 2000)

NMEA 2000 ແມ່ນລົດເມທາງທະເລທີ່ອີງໃສ່ CAN ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງສາກໄຟ, ຈໍສະແດງຜົນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງຈັກ. ທັງບົດບາດການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບົດບາດຂອງເຮືອນ-ທະນາຄານລວມເຂົ້າກັນຜ່ານເຄືອຂ່າຍດຽວກັນ, ໂດຍມີການປັບຕົວໃນລະດັບໂຄງການສຳລັບຈໍສະແດງຜົນທາງທະເລສະເພາະ. ສຳລັບຄຳແນະນຳທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ເບິ່ງບົດຄວາມການເລືອກ BMS ທາງທະເລຂອງພວກເຮົາ.

ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ

CAN ຈັດການການສື່ສານແບບເວລາຈິງລະຫວ່າງ BMS ກັບອິນເວີເຕີ; RS485 ຈັດການການເຊື່ອມໂຍງ EMS ຫຼື SCADA. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງໂປໂຕຄອນອິນເວີເຕີມັກຈະເປັນປັດໄຈ gating. ສຳລັບຄຳແນະນຳ ESS ທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ເບິ່ງບົດຄວາມການສື່ສານ BMS ຂອງພວກເຮົາສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ.

ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດເບົາ

ການໃຊ້ Bluetooth ເທົ່ານັ້ນແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາສຳລັບຊຸດ lithium ທີ່ຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ຫຼັງການຂາຍ ບ່ອນທີ່ການຕິດຕາມກວດກາແອັບໂດຍກົງແມ່ນກໍລະນີການນຳໃຊ້. ການຜະລິດຊຸດປິດຂອງ OEM ສຳລັບລົດສອງລໍ້ອາດຈະເພີ່ມ CAN ສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງໂປໂຕຄອນຂະຫຍາຍໄປຕາມຄວາມເລິກຂອງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ.

ເສດຖະກິດດ້ານສະເປັກ: ບ່ອນທີ່ຄວນລົງທຶນ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ຄວນໃຊ້ສະເປັກເກີນ

ການເລືອກໂປໂຕຄອນມີເສດຖະກິດຂອງມັນເອງ. ໜ້ອຍເກີນໄປ ແລະ BMS ຈະບໍ່ສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້; ຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຈະຈ່າຍໃຫ້ກັບຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້.

ບ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນ:

• ການປັບຕົວໃນລະດັບໂປໂຕຄອນສຳລັບອຸປະກອນສະເພາະໃນໂຄງການຂອງທ່ານ— ບໍ່ແມ່ນການສະໜັບສະໜູນໂປໂຕຄອນທົ່ວໄປ.
• ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ CAN ທີ່ກົງກັບຕົວຄວບຄຸມ, ອິນເວີເຕີ, ຫຼືເຄືອຂ່າຍລະບົບໂຄງການຂອງທ່ານໃຊ້ຕົວຈິງ.
• ການຢັ້ງຢືນໃນຂັ້ນຕອນໂຄງການວ່າ BMS ເວົ້າພາສາຂອງຂໍ້ຄວາມທີ່ອຸປະກອນຂອງທ່ານຄາດຫວັງ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມໃຊ້ງານ.

ບ່ອນທີ່ບໍ່ຄວນເກີນຄວາມຄາດໝາຍ:

• ໂປຣໂຕຄອນທີ່ອຸປະກອນລຸ່ມສຸດຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່— ການຈ່າຍຄ່າ CAN, RS485, ແລະ Bluetooth ເມື່ອໃຊ້ພຽງອັນດຽວ ແມ່ນການຈ່າຍຄ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດ.
• Bluetooth ໃນການຜະລິດຊຸດປິດຂອງ OEMບ່ອນທີ່ຊຸດບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ ຫຼື ແອັບຯມືຖືຂອງຜູ້ຕິດຕັ້ງ.
• ຄວາມເລິກຂອງໂປໂຕຄອນເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບຕົວຈິງຕ້ອງການ— ການຮຽກຮ້ອງທົ່ວໄປ "ໂປໂຕຄອນທັງໝົດທີ່ຮອງຮັບ" ມັກຈະເປັນສັນຍານເຖິງທ່າທາງການຕະຫຼາດແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມເລິກຂອງການເຊື່ອມໂຍງທີ່ຖືກຢືນຢັນ.

ຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຈັບຄູ່ຂໍ້ກຳນົດໂປໂຕຄອນກັບແຜນການເຊື່ອມໂຍງຕົວຈິງຂອງທ່ານ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ເຮັດວຽກກັບທ່ານໃນການປັບຕົວໃນລະດັບອຸປະກອນແມ່ນຜູ້ທີ່ຄວນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ.

ວິທີການປັບຕົວຂອງ DALY Smart BMS Range ແລະ Protocol

ສາຍ DALY Smart BMS ກວມເອົາການປະສົມປະສານໂປໂຕຄອນທີ່ຕ້ອງການໂດຍສະຖານະການການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນ:

ສາຍຜະລິດຕະພັນ	ໂປໂຕຄອນທີ່ມີຢູ່	ວິທີການປັບຕົວ
BMS ສະຫຼາດ	ສາມາດ, RS485, UART, ບູທູດ	ຊຸດໂປໂຕຄອນ Smart BMS ມາດຕະຖານ; ການປັບແຕ່ງລະດັບໂຄງການສຳລັບອຸປະກອນລຸ່ມນ້ຳສະເພາະ
ລະບົບສົມດຸນການເຄື່ອນໄຫວ BMS	ສາມາດ, RS485, UART, ບູທູດ	ຊຸດໂປໂຕຄອນມາດຕະຖານດຽວກັນ; ການປັບແຕ່ງລະດັບໂຄງການສຳລັບອຸປະກອນລຸ່ມນ້ຳສະເພາະ
BMS ການເກັບຮັກສາເຮືອນ	ສາມາດ, RS485, UART, ບູທູດ	ການດັດແປງໂປໂຕຄອນ Inverter ແລະ EMS ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມໂຄງການ
BMS ກະແສໄຟຟ້າສູງ	ສາມາດ, RS485, UART ×3	ສາມຊ່ອງທາງ UART ສຳລັບການວິນິດໄສ, ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງ; ການປັບຕົວ CAN ຕໍ່ໂຄງການ
RV BMS	ສາມາດ, RS485, UART, ບູທູດ	ຮອງຮັບ RV-C, ພ້ອມດ້ວຍການປັບແຕ່ງ PGN ສະເພາະໂຄງການທີ່ມີຢູ່

ທະເລ (NMEA 2000):ທັງບົດບາດການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບົດບາດຂອງທະນາຄານໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການບໍລິການຈາກສາຍ Smart BMS ແລະ Active Balancing BMS, ໂດຍມີການສະໜັບສະໜູນ NMEA 2000 ຜ່ານການປັບແຕ່ງໂປໂຕຄອນລະດັບໂຄງການ.

DALY ປະຕິບັດຕໍ່ການສະໜັບສະໜູນໂປໂຕຄອນ ແລະ ການປັບຕົວໂປໂຕຄອນເປັນການສົນທະນາແຍກຕ່າງຫາກ: ແຜ່ນຂໍ້ມູນລະບຸສິ່ງທີ່ແຕ່ລະ BMS ສະໜັບສະໜູນ; ລະດັບວິສະວະກຳໂຄງການຈັດການການປັບຕົວໂຄງສ້າງຂໍ້ຄວາມສຳລັບອຸປະກອນສະເພາະທີ່ການສ້າງຂອງທ່ານເຊື່ອມຕໍ່.

ສຳລັບໂຄງການ OEM ແລະ ຜູ້ລວມລະບົບ, ໃຫ້ແບ່ງປັນອຸປະກອນສະເພາະທີ່ຕ້ອງການອ່ານແບັດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາດ້ານວິສະວະກຳກ່ອນ RFQ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການອ້າງສິດໃນເອກະສານຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ.

→ ຊຸດ DALY Smart BMS ທີ່ກວມເອົາຊຸດໂປໂຕຄອນມາດຕະຖານ:https://www.dalybms.com/smart-bms/

→ ລະດັບ BMS ກະແສໄຟຟ້າສູງ DALY ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະອຸດສາຫະກຳ:https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

Q1ຖ້າແຜ່ນຂໍ້ມູນ BMS ລະບຸ CAN, RS485, UART, ແລະ Bluetooth, ໂຄງການຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການທັງສີ່ຢ່າງບໍ?

ບໍ່. ແຜ່ນຂໍ້ມູນລະບຸສິ່ງທີ່ BMS ຮອງຮັບ; ຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການກຳນົດວ່າອັນໃດຖືກນຳໃຊ້ແທ້ໆ. ການຊື້ໂປໂຕຄອນທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນທາງກັບກັນແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າ - ໂປໂຕຄອນທີ່ຂາດຫາຍໄປທີ່ອຸປະກອນລຸ່ມສຸດຂອງທ່ານຄາດຫວັງຈະສ້າງຊ່ອງຫວ່າງການເຊື່ອມໂຍງໃນການເຮັດວຽກ. ລະບຸໂດຍອີງໃສ່ອຸປະກອນທີ່ BMS ຕ້ອງການສື່ສານນຳ.

Q2ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ "ຮອງຮັບ CAN" ແລະ "ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອິນເວີເຕີຂອງຂ້ອຍ"?

ຮອງຮັບ CAN ໝາຍຄວາມວ່າ BMS ເວົ້າຊັ້ນໂປຣໂຕຄອນ CAN. ການເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອິນເວີເຕີສະເພາະຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງຂໍ້ຄວາມ (PGN, ID ຂໍ້ຄວາມ, ຮູບແບບຂໍ້ມູນ) ທີ່ອິນເວີເຕີຂອງທ່ານຄາດຫວັງ. ສອງໜ່ວຍ BMS ທີ່ຮອງຮັບ CAN ອາດຈະຍັງບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອິນເວີເຕີດຽວກັນຖ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນລະດັບຂໍ້ຄວາມໃນຂັ້ນຕອນໂຄງການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຮອງຮັບໂປຣໂຕຄອນເທົ່ານັ້ນ.

Q3ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ Bluetooth ໃນຊຸດແບັດເຕີຣີ OEM ສຳລັບການຄ້າບໍ?

ມັນຂຶ້ນກັບວ່າຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ ຫຼື ຜູ້ຕິດຕັ້ງຄາດວ່າຈະພົວພັນກັບຊຸດໂດຍກົງຫຼືບໍ່. ສຳລັບການຜະລິດຊຸດປິດຂອງ OEM ບ່ອນທີ່ການຕິດຕາມກວດກາເກີດຂຶ້ນຜ່ານເຄືອຂ່າຍຂອງລະບົບ, Bluetooth ມັກຈະບໍ່ເພີ່ມມູນຄ່າ. ສຳລັບຊຸດຫຼັງການຂາຍ, ຊຸດຂາຍຍ່ອຍ, ຫຼື ຊຸດທີ່ຜູ້ຕິດຕັ້ງສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້, Bluetooth ມັກຈະຖືກຕ້ອງ.

Q4ເປັນຫຍັງ UART ຈຶ່ງຖືກລະບຸໄວ້ຄຽງຄູ່ກັບ CAN ແລະ RS485 ຖ້າມັນເປັນພື້ນຖານຮາດແວຫຼາຍກວ່າ?

UART ແມ່ນຊັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບອະນຸກົມທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທີ່ເຊັນເຊີ ແລະ ໂມດູນບາງອັນໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນ. ໃນການເລືອກ, ມັນເປັນທາງເລືອກໜ້ອຍກວ່າ CAN ຫຼື RS485 - ແຕ່ຈຳນວນຊ່ອງທາງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການວາງແຜນຮາດແວ. BMS ທີ່ໃຊ້ UART ເທົ່ານັ້ນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍເມື່ອອຸປະກອນລຸ້ນຕໍ່ເນື່ອງຄາດຫວັງ CAN ຫຼື RS485; ກວດສອບວ່າແຜນການເຊື່ອມໂຍງຂອງທ່ານຕ້ອງການຫຍັງ.

Q5ຂ້ອຍຈະລະບຸຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານໃນຂັ້ນຕອນ RFQ ໄດ້ແນວໃດ?

ລະບຸລາຍຊື່ອຸປະກອນລຸ່ມສຸດທີ່ຕ້ອງການອ່ານແບັດເຕີຣີ — ອິນເວີເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມ, ຈໍສະແດງຜົນ, ການຄຸ້ມຄອງກອງລົດ, EMS, ແອັບມືຖື — ແລະໂປຣໂຕຄອນທີ່ແຕ່ລະອັນຕ້ອງການ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຢືນຢັນການປັບຕົວໃນລະດັບຂໍ້ຄວາມສຳລັບແຕ່ລະອຸປະກອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຮອງຮັບໂປຣໂຕຄອນທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ປ່ຽນການສົນທະນາຈາກ "ເຈົ້າສະໜັບສະໜູນ CAN" ໄປເປັນ "ເຈົ້າສາມາດປັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ CAN ຂອງເຈົ້າໃຫ້ເຂົ້າກັບອິນເວີເຕີ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມສະເພາະຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?"

ກ່ຽວກັບ DALY

ບໍລິສັດ DALY ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs), ຜູ້ຜະລິດຊຸດ, ແລະ ຜູ້ລວມລະບົບໃນຫຼາຍກວ່າ 130 ປະເທດ, ດ້ວຍລຸ້ນ Smart BMS ທີ່ຮອງຮັບ CAN, RS485, UART, ແລະ Bluetooth ໃນຄອບຄົວມືຖື, ອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ບໍລິສັດ DALY ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2015, ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບ ISO 9001 / ISO 14001 ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ CE ແລະ RoHS; ສາຍການເກັບຮັກສາພະລັງງານມີສະຖານະພາບອົງປະກອບທີ່ຮັບຮູ້ໂດຍ UL (ບໍ່ແມ່ນການຮັບຮອງລະບົບ UL ເຕັມຮູບແບບ). ບົດລາຍງານການທົດສອບ ແລະ ເອກະສານດ້ານວິຊາການແມ່ນມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍ, ດັ່ງນັ້ນລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເອງຈຶ່ງມີເອກະສານສະໜັບສະໜູນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.

ການລະບຸການສື່ສານ BMS ສຳລັບໂຄງການຂອງທ່ານ?

ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຕັ້ງຄ່າສຳລັບໂຄງການແບັດເຕີຣີ, ທີມງານວິສະວະກຳ DALY ຈະເຮັດວຽກຜ່ານລາຍຊື່ອຸປະກອນຂອງທ່ານ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງໂປໂຕຄອນ, ແລະ ການປັບຕົວລະດັບຂໍ້ຄວາມແທນທີ່ຈະເປັນບັນຊີກວດສອບໂປໂຕຄອນທົ່ວໄປ.

• ແບ່ງປັນປະເພດໂຄງການຂອງທ່ານ, ອຸປະກອນລຸ່ມທີ່ຕ້ອງການອ່ານແບັດເຕີຣີ, ອິນເວີເຕີ/ຕົວຄວບຄຸມ/ຮຸ່ນຈໍສະແດງຜົນສະເພາະ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງແພລດຟອມຕິດຕາມກວດກາ.
• ບອກພວກເຮົາລາຍຊື່ອຸປະກອນຂອງທ່ານ ແລະ ພວກເຮົາຈະແນະນຳວິທີການຕັ້ງຄ່າ Smart BMS ແລະ ການປັບຕົວໂປໂຕຄອນທີ່ເໝາະສົມ
• ອີເມວ: dalybms@dalyelec.com

ໜ້າຜະລິດຕະພັນ Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/