ຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄົນພົບວ່າແບດເຕີຣີ Lithium-ion ຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດສາກຫຼືປະຖິ້ມໄດ້ຫຼັງຈາກບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມາເປັນເວລາເຄິ່ງເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຄິດຜິດພາດຫມໍ້ໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼອອກນັ້ນແມ່ນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປສຳລັບແບດເຕີຣີ່ລີໂທ-ໄອອອນ, ແລະການແກ້ໄຂແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບການປ່ອຍອອກຂອງແບັດເຕີຣີ—ດ້ວຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS) ມີບົດບາດສໍາຄັນ.
ທໍາອິດ, ກໍານົດລະດັບການປ່ອຍຂອງຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້. ປະເພດທໍາອິດແມ່ນການໄຫຼອອກບໍ່ຮຸນແຮງ: ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປົກປັກຮັກສາ BMS ຫຼາຍເກີນໄປ. BMS ເຮັດວຽກປົກກະຕິຢູ່ທີ່ນີ້, ຕັດອອກ MOSFET ເພື່ອຢຸດການຜະລິດພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດປ່ອຍອອກໄດ້, ແລະອຸປະກອນພາຍນອກອາດຈະບໍ່ກວດພົບແຮງດັນຂອງມັນ. ປະເພດເຄື່ອງສາກສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງການສາກໄຟ: ເຄື່ອງຊາດທີ່ມີການກໍານົດແຮງດັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດພົບແຮງດັນພາຍນອກເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ມີຫນ້າທີ່ເປີດໃຊ້ສາມາດສາກໄຟໂດຍກົງພາຍໃຕ້ການປ້ອງກັນການໄຫຼເກີນ BMS.
ການເຂົ້າໃຈສະຖານະການປ່ອຍເຫຼົ່ານີ້ແລະບົດບາດຂອງ BMS ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ສໍາລັບການເກັບຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ, ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສູງສຸດ 50%-70% ແລະຕື່ມເງິນທຸກໆ 1-2 ອາທິດ, ນີ້ປ້ອງກັນການໄຫຼຢ່າງຮຸນແຮງແລະຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-08-2025
