ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍ່ວ່າວິທີການບີເອັມເອສສາມາດກວດຈັບກະແສໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄດ້ບໍ? ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່ໃນຕົວບໍ?
ທຳອິດ, ມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ (BMS) ສອງປະເພດຄື: ລຸ້ນອັດສະລິຍະ ແລະ ລຸ້ນຮາດແວ. ມີພຽງແຕ່ BMS ອັດສະລິຍະເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນຮາດແວບໍ່ມີ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ BMS ປະກອບດ້ວຍວົງຈອນປະສົມປະສານຄວບຄຸມ (IC), ສະວິດ MOSFET, ວົງຈອນຕິດຕາມກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ວົງຈອນຕິດຕາມອຸນຫະພູມ. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລຸ້ນອັດສະລິຍະແມ່ນ IC ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະໝອງຂອງລະບົບປ້ອງກັນ. ມັນຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕາມກະແສໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີໃນເວລາຈິງ. ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນຕິດຕາມກະແສໄຟຟ້າ, IC ຄວບຄຸມສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບກະແສໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າເກີນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ, IC ຄວບຄຸມຈະຕັດສິນໃຈຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ກະຕຸ້ນການກະທຳປ້ອງກັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າຖືກກວດພົບແນວໃດ?
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຊັນເຊີຜົນກະທົບ Hall ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມກະແສໄຟຟ້າ. ເຊັນເຊີນີ້ໃຊ້ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ. ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບເຊັນເຊີ. ເຊັນເຊີຈະສົ່ງສັນຍານແຮງດັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມແຮງຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ. ເມື່ອ IC ຄວບຄຸມໄດ້ຮັບສັນຍານແຮງດັນນີ້, ມັນຈະຄິດໄລ່ຂະໜາດກະແສໄຟຟ້າຕົວຈິງໂດຍໃຊ້ອັລກໍຣິທຶມພາຍໃນ.
ຖ້າກະແສໄຟຟ້າເກີນຄ່າຄວາມປອດໄພທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ເຊັ່ນ: ກະແສໄຟຟ້າເກີນ ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ, IC ຄວບຄຸມຈະຄວບຄຸມສະວິດ MOSFET ຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຕັດເສັ້ນທາງກະແສໄຟຟ້າ, ປົກປ້ອງທັງແບັດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບວົງຈອນທັງໝົດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, BMS ອາດຈະໃຊ້ຕົວຕ້ານທານບາງອັນ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆເພື່ອຊ່ວຍໃນການຕິດຕາມກະແສໄຟຟ້າ. ໂດຍການວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຫຼຸດລົງໃນທົ່ວຕົວຕ້ານທານ, ຂະໜາດຂອງກະແສໄຟຟ້າສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້.
ຊຸດການອອກແບບວົງຈອນ ແລະ ກົນໄກການຄວບຄຸມທີ່ສັບສົນ ແລະ ຊັດເຈນນີ້ ລ້ວນແຕ່ແນໃສ່ຕິດຕາມກວດກາກະແສໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ ພ້ອມທັງປົກປ້ອງຈາກສະຖານະການກະແສໄຟຟ້າເກີນ. ພວກມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມຢ່າງປອດໄພ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະໃນການນຳໃຊ້ LiFePO4 ແລະ ລະບົບຊຸດ BMS ອື່ນໆ.
ເວລາໂພສ: ຕຸລາ-19-2024
