ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ທົ່ວໂລກມັກພົບກັບບັນຫາທີ່ໜ້າລຳຄານຄື: ການເສຍກະທັນຫັນເຖິງແມ່ນວ່າຕົວຊີ້ບອກແບັດເຕີຣີຈະສະແດງພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ກໍຕາມ. ບັນຫານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການລະບາຍແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນເກີນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີປະສິດທິພາບສູງ (BMS).
ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີທີ່ອອກແບບໄດ້ດີສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນໄດ້ເຖິງ 30% ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາແບັດເຕີຣີໄດ້ເຖິງ 40%. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ບົດບາດຂອງ BMS ຈຶ່ງມີຄວາມໂດດເດັ່ນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃໝ່ທົ່ວໂລກ.
ຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍສາຍເຊວຫຼາຍສາຍ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຊວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບໂດຍລວມ. ເມື່ອເຊວແຕ່ລະອັນມີອາຍຸ, ພັດທະນາຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼືມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ແຮງດັນຂອງມັນອາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 2.7V) ໄວກວ່າເຊວອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍປະຈຸ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, BMS ຈະກະຕຸ້ນການປ້ອງກັນການປ່ອຍປະຈຸເກີນທັນທີ, ຕັດການສະໜອງພະລັງງານເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊວທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງດັນທັງໝົດຂອງແບັດເຕີຣີຍັງສູງຢູ່.
ສຳລັບການເກັບຮັກສາໄລຍະຍາວ, BMS ທີ່ທັນສະໄໝສະເໜີໂໝດນອນຫຼັບທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍສະວິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃຫ້ເຫຼືອພຽງແຕ່ 1% ຂອງການດຳເນີນງານປົກກະຕິ. ໜ້າທີ່ນີ້ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ເກີດຈາກການສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີສັ້ນລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, BMS ທີ່ກ້າວໜ້າຍັງຮອງຮັບໂໝດຄວບຄຸມຫຼາຍຮູບແບບຜ່ານຊອບແວຄອມພິວເຕີຊັ້ນສູງ, ລວມທັງການຄວບຄຸມການປ່ອຍປະຈຸ, ການຄວບຄຸມການສາກ-ປ່ອຍປະຈຸ, ແລະ ການເປີດໃຊ້ໂໝດນອນຫຼັບ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການຕິດຕາມກວດກາແບບເວລາຈິງ (ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth) ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານຕ່ຳ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 18 ຕຸລາ 2025
