ອຸດສາຫະກຳຍານຍົນທົ່ວໂລກກຳລັງຜ່ານການປ່ຽນແປງທີ່ກ້າວໜ້າ, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກນະວັດຕະກຳເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງ. ຢູ່ໃນແຖວໜ້າຂອງການປະຕິວັດນີ້ແມ່ນລົດພະລັງງານໃໝ່ (NEV)— ໝວດໝູ່ທີ່ກວມເອົາລົດໄຟຟ້າ (EVs), ລົດໄຮບຣິດສຽບ (PHEVs), ແລະ ລົດໃຊ້ເຊວນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນ (FCEVs). ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານ, ທຸລະກິດ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ (NEVs) ໄດ້ເກີດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນສຳລັບອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ.
ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາ
ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ ກຳລັງເລັ່ງການປະຕິວັດ NEV. ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂຶ້ນ ແລະ ເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນທີ່ຍາວນານກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນໃນໄລຍະທາງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນະວັດຕະກຳເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີແບບແຂງ ແລະ ແບັດເຕີຣີເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນສັນຍາວ່າຈະກຳນົດມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຄືນໃໝ່. ບໍລິສັດຕ່າງໆທົ່ວໂລກກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ໂດຍຜູ້ນຳອຸດສາຫະກຳຕັ້ງເປົ້າໝາຍ...ໄລຍະທາງ 500+ ໄມລ໌ແລະເວລາສາກໄຟຕໍ່າກວ່າ 15 ນາທີພາຍໃນປີ 2030.
ລັດຖະບານຍັງມີບົດບາດສຳຄັນອີກດ້ວຍ.30 ປະເທດໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຢຸດຕິການນຳໃຊ້ລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ICE) ພາຍໃນປີ 2040, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເງິນອຸດໜູນ, ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ແລະ ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຈີນ, ສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະ ສະຫະລັດ ກຳລັງນຳພາໃນການຮັບຜິດຊອບນີ້, ໂດຍມີຈີນເປັນປະເທດດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບ60% ຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນປີ 2023.
ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາ
ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ ກຳລັງເລັ່ງການປະຕິວັດ NEV. ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂຶ້ນ ແລະ ເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນທີ່ຍາວນານກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນໃນໄລຍະທາງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນະວັດຕະກຳເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີແບບແຂງ ແລະ ແບັດເຕີຣີເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນສັນຍາວ່າຈະກຳນົດມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຄືນໃໝ່. ບໍລິສັດຕ່າງໆທົ່ວໂລກກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ໂດຍຜູ້ນຳອຸດສາຫະກຳຕັ້ງເປົ້າໝາຍ...ໄລຍະທາງ 500+ ໄມລ໌ແລະເວລາສາກໄຟຕໍ່າກວ່າ 15 ນາທີພາຍໃນປີ 2030.
ລັດຖະບານຍັງມີບົດບາດສຳຄັນອີກດ້ວຍ.30 ປະເທດໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຢຸດຕິການນຳໃຊ້ລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ICE) ພາຍໃນປີ 2040, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເງິນອຸດໜູນ, ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ແລະ ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຈີນ, ສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະ ສະຫະລັດ ກຳລັງນຳພາໃນການຮັບຜິດຊອບນີ້, ໂດຍມີຈີນເປັນປະເທດດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບ60% ຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນປີ 2023.
ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຮ່ວມກັນ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄືບໜ້າ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະສັກຢູ່. ການສ້າງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ແຂງແຮງ, ການຈັດຫາວັດຖຸດິບທີ່ມີຈັນຍາບັນ (ເຊັ່ນ: ລີທຽມ, ໂຄບອລ), ແລະ ການປັບປຸງລະບົບການຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີ ຕ້ອງການການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຂະແໜງການ. ລັດຖະບານ ແລະ ບໍລິສັດຕ່າງໆ ກຳລັງຮ່ວມມືກັນເພື່ອແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ - ຕົວຢ່າງ, ຂອງ EU"ໜັງສືຜ່ານແດນແບັດເຕີຣີ"ການລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຍືນຍົງ.
ສະຫຼຸບ: ເລັ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ສະອາດກວ່າ
ລົດພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດພິເສດອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນພື້ນຖານຂອງວາລະການພັດທະນາແບບຍືນຍົງທົ່ວໂລກ. ເມື່ອເທັກໂນໂລຢີກ້າວໜ້າ, ຕົ້ນທຶນຫຼຸດລົງ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະຫຍາຍຕົວ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ຈະກາຍເປັນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ທຸລະກິດ. ສຳລັບບໍລິສັດຕ່າງໆ, ການຮັບເອົາແນວໂນ້ມນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຮັກສາການແຂ່ງຂັນເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງກ່ຽວກັບການນຳພາໄປສູ່ລະບົບນິເວດການເຄື່ອນທີ່ທີ່ສະອາດກວ່າ, ສະຫຼາດກວ່າ, ແລະ ຍຸດຕິທຳກວ່າ.
ເສັ້ນທາງຂ້າງໜ້າແມ່ນໄຟຟ້າ. ເວລາທີ່ຈະປະຕິບັດແມ່ນດຽວນີ້.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 12 ເມສາ 2025
