1. ຕຳແໜ່ງຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບການຈັດການຂອງແບັດເຕີຣີໃນລະບົບຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແບັດເຕີຣີເກັບພະລັງງານຈະພົວພັນກັບຕົວແປງເກັບພະລັງງານທີ່ແຮງດັນສູງເທົ່ານັ້ນ. ຕົວແປງໃຊ້ພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ແລະສາກແບັດເຕີຣີ 3s 10p 18650, ຫຼືແບັດເຕີຣີສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຕົວແປງ, ແລະພະລັງງານໄຟຟ້າຈະຜ່ານຕົວແປງຈະປ່ຽນ AC ເປັນ AC ແລະສົ່ງໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC.
ສຳລັບການສື່ສານຂອງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມສຳພັນດ້ານຂໍ້ມູນກັບຕົວແປງ ແລະ ລະບົບສົ່ງໄຟຟ້າຂອງສະຖານີເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີສົ່ງຂໍ້ມູນສະຖານະທີ່ສຳຄັນໄປຫາຕົວແປງເພື່ອກຳນົດການພົວພັນພະລັງງານແຮງດັນສູງ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີສົ່ງຂໍ້ມູນການຕິດຕາມກວດກາທີ່ຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດໄປຫາ PCS, ເຊິ່ງເປັນລະບົບກຳນົດເວລາຂອງສະຖານີເກັບຮັກສາພະລັງງານ.
BMS ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມສຳພັນໃນການແລກປ່ຽນພະລັງງານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ແຮງດັນສູງ; ໃນດ້ານການສື່ສານ, ມັນມີການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນກັບເຄື່ອງສາກໄຟໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ. ໃນຂະບວນການສະໝັກທັງໝົດ, ມັນມີການສື່ສານທີ່ລະອຽດທີ່ສຸດກັບຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ.
2. ໂຄງສ້າງທາງດ້ານເຫດຜົນຂອງຮາດແວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຮາດແວຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ຮູບແບບສອງຊັ້ນ ຫຼື ສາມຊັ້ນ, ແລະ ລະບົບຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາມຊັ້ນ.
ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີພະລັງງານມີພຽງແຕ່ຊັ້ນດຽວຂອງລະບົບສູນກາງ ຫຼື ສອງລະບົບແບບກະຈາຍ, ແລະ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີສະຖານະການສາມຊັ້ນ. ລົດຂະໜາດນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີສູນກາງຊັ້ນດຽວ. ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີພະລັງງານແບບກະຈາຍສອງຊັ້ນ.
ຈາກທັດສະນະດ້ານໜ້າທີ່, ໂມດູນຊັ້ນທີໜຶ່ງ ແລະ ຊັ້ນທີສອງຂອງລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີເກັບພະລັງງານໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນທຽບເທົ່າກັບໂມດູນການເກັບກຳຊັ້ນທີໜຶ່ງ ແລະ ໂມດູນຄວບຄຸມຫຼັກຊັ້ນທີສອງຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ. ຊັ້ນທີສາມຂອງລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີເກັບພະລັງງານແມ່ນຊັ້ນເພີ່ມເຕີມໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້ເພື່ອຮັບມືກັບຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງແບັດເຕີຣີເກັບພະລັງງານ.
ໃຊ້ການປຽບທຽບທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ຈຳນວນຜູ້ຢູ່ໃຕ້ບັງຄັບບັນຊາທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຈັດການແມ່ນ 7 ຄົນ. ຖ້າພະແນກຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ມີ 49 ຄົນ, 7 ຄົນຈະຕ້ອງເລືອກຫົວໜ້າທີມ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຈັດການເພື່ອຄຸ້ມຄອງຫົວໜ້າທີມ 7 ຄົນນີ້. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມສາມາດສ່ວນຕົວ, ການຄຸ້ມຄອງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ. ການສ້າງແຜນທີ່ໄປຫາລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງນີ້ແມ່ນພະລັງການປະມວນຜົນຂອງຊິບ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງໂປຣແກຣມຊອບແວ.
3. ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂປໂຕຄອນການສື່ສານ
ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີເກັບພະລັງງານໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໃຊ້ໂປໂຕຄອນ CAN ສຳລັບການສື່ສານພາຍໃນ, ແຕ່ການສື່ສານກັບພາຍນອກ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໝາຍເຖິງລະບົບສົ່ງໄຟຟ້າຂອງສະຖານີເກັບພະລັງງານ PCS, ມັກໃຊ້ຮູບແບບໂປໂຕຄອນອິນເຕີເນັດໂປໂຕຄອນ TCP/IP.
ແບັດເຕີຣີພະລັງງານ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ໂປໂຕຄອນ CAN. ພວກມັນຖືກຈຳແນກໄດ້ໂດຍການໃຊ້ CAN ພາຍໃນລະຫວ່າງອົງປະກອບພາຍໃນຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ການໃຊ້ CAN ຂອງຍານພາຫະນະລະຫວ່າງຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ຍານພາຫະນະທັງໝົດ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 16 ພະຈິກ 2023
