ຄຳຖາມທົ່ວໄປເກີດຂຶ້ນຄື: ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດ BMS ຂອງແບັດເຕີຣີ lithium-ion ຈະກະຕຸ້ນການປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ, ແລະວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການຟື້ນຕົວຈາກມັນແມ່ນຫຍັງ?
ການປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນສຳລັບແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນຈະຖືກກະຕຸ້ນເມື່ອເງື່ອນໄຂໃດໜຶ່ງໃນສອງຢ່າງນີ້ຖືກຕອບສະໜອງ. ທຳອິດ, ເຊວດຽວບັນລຸແຮງດັນສາກໄຟເກີນທີ່ກຳນົດໄວ້. ອັນທີສອງ, ແຮງດັນທັງໝົດຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີຕອບສະໜອງຂອບເຂດການສາກໄຟເກີນທີ່ກຳນົດໄວ້. ຕົວຢ່າງ, ເຊວກົດຕະກົ່ວມີແຮງດັນສາກໄຟເກີນທີ່ 3.65V, ສະນັ້ນ BMS ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕັ້ງແຮງດັນສາກໄຟເກີນຂອງເຊວດຽວໄວ້ທີ່ 3.75V, ໂດຍມີການປ້ອງກັນແຮງດັນທັງໝົດຄິດໄລ່ເປັນ 3.7V ຄູນດ້ວຍຈຳນວນເຊວ. ສຳລັບແບັດເຕີຣີລີທຽມສາມຊັ້ນ, ແຮງດັນສາກເຕັມແມ່ນ 4.2V ຕໍ່ເຊວ, ສະນັ້ນການປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນຂອງເຊວດຽວຂອງ BMS ຖືກຕັ້ງໄວ້ທີ່ 4.25V, ແລະເງື່ອນໄຂການປ້ອງກັນແຮງດັນທັງໝົດແມ່ນ 4.2V ເທົ່າຂອງຈຳນວນເຊວ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້: ການປະໄວ້ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທີ່ສາກໄວ້ໃນຕອນກາງຄືນ (ຕັ້ງແຕ່ທ່ຽງຄືນຈົນຮອດມື້ຕໍ່ມາ) ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວບໍ? ຄຳຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ. ຖ້າແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟເປັນຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) ທີ່ກົງກັນ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນ - BMS ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ແຮງດັນປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນຂອງ BMS ຈະຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ອອກຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີ (ເຊັ່ນໃນແບັດເຕີຣີລຸ້ນໃໝ່), ການປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການສາກໄຟເຕັມ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີມີອາຍຸ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແບັດເຕີຣີຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ BMS ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ການປົກປ້ອງ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄືມີຊ່ອງຫວ່າງແຮງດັນລະຫວ່າງແຮງດັນກະຕຸ້ນການສາກໄຟເກີນຂອງ BMS ແລະ ຂອບເຂດການຟື້ນຕົວ. ຂອບເຂດແຮງດັນທີ່ສະຫງວນໄວ້ນີ້ປ້ອງກັນວົງຈອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ: ການເປີດໃຊ້ການປ້ອງກັນ → ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ → ການປ່ອຍການປ້ອງກັນ → ການສາກໄຟຄືນໃໝ່ → ການປ້ອງກັນຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສູງສຸດ, ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການສາກໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຖອດປລັກເຄື່ອງສາກໄຟອອກເມື່ອແບັດເຕີຣີສາກເຕັມແລ້ວ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 11 ທັນວາ 2025
