ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ປີ 2025, ການເຂົ້າໃຈປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບການຂັບຂີ່ຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບທັງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກ. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆຍັງຄົງຢູ່ຄື: ລົດໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸລະດັບການຂັບຂີ່ໄດ້ໄກກວ່າໃນຄວາມໄວສູງ ຫຼື ຄວາມໄວສູງ?ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ, ຄຳຕອບແມ່ນຈະແຈ້ງ - ຄວາມໄວຕ່ຳມັກຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະການສາກໄຟຍາວນານຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປະກົດການນີ້ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຜ່ານຫຼາຍປັດໃຈສຳຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານ. ເມື່ອວິເຄາະລັກສະນະການປ່ອຍແບັດເຕີຣີ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນທີ່ມີອັດຕາ 60Ah ອາດຈະສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 42Ah ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ບ່ອນທີ່ກະແສໄຟຟ້າອອກສາມາດເກີນ 30A. ການຫຼຸດລົງນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການເພີ່ມຂົ້ວພາຍໃນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເຊວແບັດເຕີຣີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຄວາມໄວຕ່ຳທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າອອກລະຫວ່າງ 10-15A, ແບັດເຕີຣີດຽວກັນສາມາດສະໜອງໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 51Ah—85% ຂອງຄວາມຈຸທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ—ຍ້ອນຄວາມກົດດັນທີ່ຫຼຸດລົງຕໍ່ເຊວແບັດເຕີຣີ,ຄຸ້ມຄອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ (BMS) ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບໂດຍລວມ, ໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກດ້ວຍປະສິດທິພາບປະມານ 85% ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ເມື່ອທຽບກັບ 75% ໃນຄວາມໄວສູງ. ເທັກໂນໂລຢີ BMS ທີ່ກ້າວໜ້າຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍພະລັງງານໃນສະພາບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມໄວ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 16 ກັນຍາ 2025
