ການວັດແທກກະແສໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ (BMS) ກຳນົດຂອບເຂດຄວາມປອດໄພສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນໃນທົ່ວຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ການຕິດຕັ້ງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ການສຶກສາອຸດສາຫະກຳທີ່ຜ່ານມາເປີດເຜີຍວ່າຫຼາຍກວ່າ 23% ຂອງເຫດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງການວັດແທກໃນວົງຈອນປ້ອງກັນ.
ການວັດແທກກະແສໄຟຟ້າ BMS ຮັບປະກັນຂອບເຂດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສາກໄຟເກີນ, ການລະບາຍເກີນ, ແລະ ການປ້ອງກັນການລັດວົງຈອນຕາມທີ່ໄດ້ອອກແບບໄວ້. ເມື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກຫຼຸດລົງ, ແບັດເຕີຣີອາດຈະເຮັດວຽກເກີນຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ - ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນ. ຂະບວນການວັດແທກປະກອບມີ:
- ການຢືນຢັນມາດຕະຖານພື້ນຖານການໃຊ້ມັລຕິມິເຕີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເພື່ອກວດສອບກະແສໄຟຟ້າອ້າງອີງທຽບກັບການອ່ານ BMS. ອຸປະກອນການປັບທຽບລະດັບອຸດສາຫະກໍາຕ້ອງບັນລຸຄວາມທົນທານ ≤0.5%.
- ການຊົດເຊີຍຄວາມຜິດພາດການປັບຄ່າສຳປະສິດເຟີມແວຂອງກະດານປ້ອງກັນເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. BMS ລະດັບລົດຍົນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກະແສໄຟຟ້າ ≤1%.
- ການຢັ້ງຢືນການທົດສອບຄວາມຕຶງຄຽດການນຳໃຊ້ຮອບວຽນການໂຫຼດແບບຈຳລອງຈາກຄວາມຈຸທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 10%-200% ຢືນຢັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການວັດແທກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕົວຈິງ.
"BMS ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແມ່ນຄືກັບສາຍແອວນິລະໄພທີ່ຍັງບໍ່ຮູ້ຈຸດແຕກຫັກ," ດຣ. ເອເລນາ ໂຣດຣິເກສ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີຢູ່ສະຖາບັນເຕັກນິກມິວນິກກ່າວ. "ການປັບທຽບກະແສໄຟຟ້າປະຈຳປີຄວນຈະບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ພະລັງງານສູງ."
ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດລວມມີ:
- ການໃຊ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ (±2°C) ໃນລະຫວ່າງການປັບທຽບ
- ການກວດສອບການຈັດລຽງເຊັນເຊີ Hall ກ່ອນການປັບ
- ການບັນທຶກຄວາມທົນທານກ່ອນ/ຫຼັງການປັບທຽບສຳລັບຮ່ອງຮອຍການກວດສອບ
ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທົ່ວໂລກ ລວມທັງ UL 1973 ແລະ IEC 62619 ໃນປັດຈຸບັນ ກຳນົດໃຫ້ມີບັນທຶກການປັບທຽບສຳລັບການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂະໜາດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຫ້ອງທົດລອງທົດສອບພາກສ່ວນທີສາມລາຍງານການຮັບຮອງໄວຂຶ້ນ 30% ສຳລັບລະບົບທີ່ມີປະຫວັດການປັບທຽບທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-08-2025
