ຂ່າວ - ຊ່ວງແຮງດັນຂອງຕົວຄວບຄຸມ: ກຸນແຈຕໍ່ກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ EV Battery & BMS

ເຈົ້າຂອງລົດ EV ຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າແມ່ນຫຍັງກໍານົດແຮງດັນການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ - ມັນແມ່ນຫມໍ້ໄຟຫຼືມໍເຕີ? ປະຫລາດໃຈ, ຄໍາຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນນີ້ກໍານົດຂອບເຂດການເຮັດວຽກຂອງແຮງດັນທີ່ກໍານົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຫມໍ້ໄຟແລະປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍລວມ.

ແຮງດັນໄຟຟ້າມາດຕະຖານ EV ປະກອບມີລະບົບ 48V, 60V, ແລະ 72V, ແຕ່ລະອັນມີຂອບເຂດການເຮັດວຽກສະເພາະ:

ລະບົບ 48V ປົກກະຕິເຮັດວຽກລະຫວ່າງ 42V-60V
ລະບົບ 60V ເຮັດວຽກພາຍໃນ 50V-75V
ລະບົບ 72V ເຮັດວຽກກັບຊ່ວງ 60V-89V

ເຄື່ອງຄວບຄຸມລະດັບສູງຍັງສາມາດຈັດການກັບແຮງດັນທີ່ເກີນ 110V, ສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ຄວາມທົນທານຂອງແຮງດັນຂອງຕົວຄວບຄຸມມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ຜ່ານລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ (BMS). ແບດເຕີລີ່ Lithium ເຮັດວຽກພາຍໃນແພລະຕະຟອມແຮງດັນສະເພາະທີ່ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ / ວົງຈອນການໄຫຼ. ເມື່ອແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງຂອງຕົວຄວບຄຸມຫຼືຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບຕ່ໍາຂອງມັນ, ຍານພາຫະນະຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບຂອງການສາກໄຟທີ່ແທ້ຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ພິຈາລະນາຕົວຢ່າງຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງເຫຼົ່ານີ້:

ຫມໍ້ໄຟ lithium-nickel-manganese-cobalt (NMC) 72V ທີ່ມີ 21 ເຊນຮອດ 89.25V ເມື່ອສາກເຕັມ, ຫຼຸດລົງປະມານ 87V ຫຼັງຈາກແຮງດັນວົງຈອນຫຼຸດລົງ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate (LiFePO4) 72V ທີ່ມີ 24 ເຊນບັນລຸ 87.6V ໃນການສາກເຕັມ, ຫຼຸດລົງປະມານ 82V. ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງຂອງຕົວຄວບຄຸມປົກກະຕິ, ບັນຫາເກີດຂື້ນເມື່ອແບດເຕີຣີໃກ້ກັບການປ່ອຍ.

ບັນຫາສໍາຄັນແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຕົວຄວບຄຸມກ່ອນທີ່ການປົກປ້ອງ BMS ເປີດນໍາໃຊ້. ໃນສະຖານະການນີ້, ກົນໄກປ້ອງກັນຂອງຕົວຄວບຄຸມປ້ອງກັນການໄຫຼອອກ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟຍັງປະກອບດ້ວຍພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ຄວາມສຳພັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການກຳນົດຄ່າແບັດເຕີຣີຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບສະເພາະຕົວຄວບຄຸມ. ຈໍານວນຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະແມ່ນຂຶ້ນໂດຍກົງກັບລະດັບແຮງດັນຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ໃນຂະນະທີ່ການປະດັບປັດຈຸບັນຂອງຕົວຄວບຄຸມກໍານົດສະເພາະຂອງປະຈຸບັນ BMS. ການເພິ່ງພາອາໄສກັນນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການເຂົ້າໃຈຕົວກໍານົດການຄວບຄຸມແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການອອກແບບລະບົບ EV ທີ່ເຫມາະສົມ.

ສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາ, ເມື່ອຫມໍ້ໄຟສະແດງແຮງດັນອອກແຕ່ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະໄດ້, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວນຈະເປັນຈຸດທໍາອິດທີ່ສືບສວນ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແລະການຄວບຄຸມຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີ EV ພັດທະນາ, ການຮັບຮູ້ຄວາມສໍາພັນພື້ນຖານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງແລະນັກວິຊາການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດແລະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໄປ.

ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-30-2025

ຄວາມລຶກລັບຂອງແຮງດັນ EV ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ: ວິທີການຄວບຄຸມການກໍານົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຫມໍ້ໄຟ

ຕິດຕໍ່ DALY