ຂ່າວ - ລະດັບແຮງດັນຂອງຕົວຄວບຄຸມ: ກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແບັດເຕີຣີ EV ແລະ BMS

ເຈົ້າຂອງລົດ EV ຫຼາຍຄົນສົງໄສວ່າມີຫຍັງກຳນົດແຮງດັນໄຟຟ້າໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ - ມັນແມ່ນແບັດເຕີຣີ ຫຼື ມໍເຕີ? ໜ້າແປກໃຈ, ຄຳຕອບແມ່ນຢູ່ທີ່ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນນີ້ສ້າງຂອບເຂດການເຮັດວຽກຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງລະບົບ.

ແຮງດັນໄຟຟ້າ EV ມາດຕະຖານປະກອບມີລະບົບ 48V, 60V, ແລະ 72V, ແຕ່ລະລະບົບມີຂອບເຂດການເຮັດວຽກສະເພາະ:

ລະບົບ 48V ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດວຽກລະຫວ່າງ 42V-60V
ລະບົບ 60V ເຮັດວຽກພາຍໃນ 50V-75V
ລະບົບ 72V ເຮັດວຽກກັບລະດັບ 60V-89V

ຕົວຄວບຄຸມລະດັບສູງສາມາດຈັດການກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເກີນ 110V, ເຊິ່ງສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ.

ຄວາມທົນທານຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຕົວຄວບຄຸມສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມຜ່ານລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ (BMS). ແບັດເຕີຣີລິທຽມເຮັດວຽກພາຍໃນແພລດຟອມແຮງດັນໄຟຟ້າສະເພາະທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງຮອບວຽນການສາກ/ປ່ອຍປະຈຸ. ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີເກີນຂີດຈຳກັດສູງສຸດຂອງຕົວຄວບຄຸມ ຫຼື ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດຕ່ຳສຸດ, ລົດຈະບໍ່ສະຕາດ - ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງສະຖານະການສາກໄຟຕົວຈິງຂອງແບັດເຕີຣີ.

ພິຈາລະນາຕົວຢ່າງຕົວຈິງເຫຼົ່ານີ້:

ແບັດເຕີຣີລິທຽມນິກເກີນ-ແມງການີສ-ໂຄບອນ (NMC) 72V ທີ່ມີ 21 ເຊວ ຈະບັນລຸ 89.25V ເມື່ອສາກເຕັມ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 87V ຫຼັງຈາກແຮງດັນຂອງວົງຈອນຫຼຸດລົງ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອຣອນຟອສເຟດ (LiFePO4) 72V ທີ່ມີ 24 ເຊວ ຈະບັນລຸ 87.6V ເມື່ອສາກເຕັມ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 82V. ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດສູງສຸດຂອງຕົວຄວບຄຸມທົ່ວໄປ, ບັນຫາຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອແບັດເຕີຣີໃກ້ຈະໝົດປະຈຸ.

ບັນຫາສຳຄັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດຕໍ່າສຸດຂອງຕົວຄວບຄຸມກ່ອນທີ່ການປ້ອງກັນ BMS ຈະເປີດໃຊ້ງານ. ໃນສະຖານະການນີ້, ກົນໄກການປົກປ້ອງຂອງຕົວຄວບຄຸມຈະປ້ອງກັນການປ່ອຍປະຈຸ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີຍັງມີພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ຄວາມສຳພັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການຕັ້ງຄ່າແບັດເຕີຣີຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ຈຳນວນເຊວແບັດເຕີຣີໃນຊຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບແຮງດັນຂອງຕົວຄວບຄຸມໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ລະດັບກະແສໄຟຟ້າຂອງຕົວຄວບຄຸມກຳນົດຂໍ້ກຳນົດກະແສໄຟຟ້າ BMS ທີ່ເໝາະສົມ. ການເພິ່ງພາອາໄສເຊິ່ງກັນແລະກັນນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການເຂົ້າໃຈພາລາມິເຕີຂອງຕົວຄວບຄຸມຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການອອກແບບລະບົບ EV ທີ່ເໝາະສົມ.

ສຳລັບການແກ້ໄຂບັນຫາ, ເມື່ອແບັດເຕີຣີສະແດງແຮງດັນໄຟຟ້າອອກແຕ່ບໍ່ສາມາດສະຕາດລົດໄດ້, ພາລາມິເຕີການເຮັດວຽກຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວນເປັນຈຸດສືບສວນທຳອິດ. ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ໃນຂະນະທີ່ເທັກໂນໂລຢີລົດໄຟຟ້າມີການພັດທະນາ, ການຮັບຮູ້ຄວາມສຳພັນພື້ນຖານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໄປ.

ເວລາໂພສ: ກັນຍາ-30-2025

ຄວາມລຶກລັບຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ EV ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ: ວິທີທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມກຳນົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແບັດເຕີຣີ

ຕິດຕໍ່ DALY