ໃນປີ 2025, ຫຼາຍກວ່າ 68% ຂອງເຫດການແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າສອງລໍ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ (BMS) ທີ່ຖືກທຳລາຍ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງຄະນະກຳມະການໄຟຟ້າສາກົນ. ວົງຈອນທີ່ສຳຄັນນີ້ຕິດຕາມກວດກາເຊວລີທຽມ 200 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ, ໂດຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ຮັກສາຊີວິດສາມຢ່າງຄື:
1. ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ
• ການສະກັດກັ້ນການສາກໄຟເກີນ: ຕັດພະລັງງານທີ່ >4.25V/ເຊວ (ເຊັ່ນ: 54.6V ສຳລັບຊຸດ 48V) ປ້ອງກັນການສະຫຼາຍຕົວຂອງເອເລັກໂຕຣໄລ
• ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານແຮງດັນຕໍ່າ: ບັງຄັບໃຫ້ໂໝດນອນຫຼັບຢູ່ທີ່ <2.8V/cell (ເຊັ່ນ: <33.6V ສຳລັບລະບົບ 48V) ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້
2. ການຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າແບບໄດນາມິກ
| ສະຖານະການຄວາມສ່ຽງ | ເວລາຕອບສະໜອງຂອງ BMS | ຜົນສະທ້ອນຖືກປ້ອງກັນ |
|---|---|---|
| ການປີນພູເກີນກຳລັງ | ຂີດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າເຖິງ 15A ໃນ 50ms | ການໝົດໄຟຂອງຕົວຄວບຄຸມ |
| ເຫດການລັດວົງຈອນ | ວົງຈອນແຕກໃນ 0.02 ວິນາທີ | ການປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຊວ |
3. ການຊີ້ນຳຄວາມຮ້ອນອັດສະລິຍະ
- 65°C: ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຊ່ວຍປ້ອງກັນການເດືອດຂອງເອເລັກໂຕຣໄລ
- <-20°C: ອຸ່ນເຊວກ່ອນການສາກໄຟເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຊຸບລິທຽມ
ຫຼັກການກວດສອບສາມເທື່ອ
① ຈຳນວນ MOSFET: ≥6 MOSFET ຂະໜານກັນ ຮອງຮັບການລະບາຍ 30A+
② ກະແສໄຟຟ້າດຸ່ນດ່ຽງ: >80mA ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຈຸຂອງເຊວ
③ BMS ທົນທານຕໍ່ການຊຶມເຂົ້າຂອງນໍ້າ
ການຫຼີກລ່ຽງທີ່ສຳຄັນ
① ຢ່າສາກໄຟກະດານ BMS ທີ່ເປີດເຜີຍ (ຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 400%)
② ຫຼີກລ່ຽງການຂ້າມຕົວຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າ ("ການດັດແປງສາຍທອງແດງ" ເຮັດໃຫ້ການປ້ອງກັນທັງໝົດບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້)
"ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເກີນ 0.2V ລະຫວ່າງເຊວຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ BMS ທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ," ດຣ. ເອມມາ ຣິຊາດສັນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟຟ້າ EV ທີ່ UL Solutions ເຕືອນ. ການກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າປະຈຳເດືອນດ້ວຍມັລຕິມິເຕີສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແພັກໄດ້ 3 ເທົ່າ.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-16-2025
