ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) ຫຼາຍຄົນປະເຊີນກັບຄວາມສັບສົນຫຼັງຈາກປ່ຽນແບັດເຕີລີ່ອາຊິດອາຊິດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ lithium: ພວກເຂົາຄວນເກັບຮັກສາຫຼືປ່ຽນ "ໂມດູນວັດ" ເດີມບໍ? ອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍນີ້, ມາດຕະຖານພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ EVs ນໍາ-ອາຊິດ, ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສະແດງຫມໍ້ໄຟ SOC (ສະຖານະຂອງການສາກໄຟ), ແຕ່ການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ - ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ.
ກ່ອນອື່ນ, ໃຫ້ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ໂມດູນວັດແທກເຮັດ. ສະເພາະກັບ EVs ທີ່ເປັນອາຊິດຕະກົ່ວ, ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ “ນັກບັນຊີແບດເຕີຣີ”: ການວັດແທກກະແສໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີ, ການບັນທຶກການສາກໄຟ/ຄວາມອາດສາມາດໄຫຼອອກ, ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງ dashboard. ການນໍາໃຊ້ຫຼັກການ "ການນັບ coulomb" ດຽວກັນກັບເຄື່ອງຕິດຕາມຫມໍ້ໄຟ, ມັນຮັບປະກັນການອ່ານ SOC ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, EVs ນໍາ-ອາຊິດຈະສະແດງລະດັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຜິດພາດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, EVs ຫມໍ້ໄຟ lithium ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ໂມດູນນີ້. ແບດເຕີລີ່ lithium ຄຸນນະພາບສູງຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ (BMS) — ເຊັ່ນ DalyBMS—ເຊິ່ງເຮັດຫຼາຍກວ່າໂມດູນວັດ. ມັນຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ແລະອຸນຫະພູມເພື່ອປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ / ການປ່ອຍ, ແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນໂດຍກົງກັບ dashboard ເພື່ອ sync ຂໍ້ມູນ SOC. ໃນສັ້ນ, BMS ທົດແທນການເຮັດວຽກຂອງໂມດູນວັດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນ: ໃນເວລາທີ່ຈະທົດແທນໂມດູນວັດ?
- ການແລກປ່ຽນຄວາມອາດສາມາດດຽວກັນ (ຕົວຢ່າງ, 60V20Ah lead-acid ກັບ 60V20Ah lithium): ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ. ການຄິດໄລ່ຕາມຄວາມອາດສາມາດຂອງໂມດູນຍັງກົງກັນ, ແລະ DalyBMS ຮັບປະກັນການສະແດງ SOC ທີ່ຖືກຕ້ອງຕື່ມອີກ.
- ການຍົກລະດັບຄວາມອາດສາມາດ (ເຊັ່ນ: 60V20Ah ເປັນ 60V32Ah lithium): ການທົດແທນແມ່ນຈໍາເປັນ. ໂມດູນເກົ່າຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອາດສາມາດຕົ້ນສະບັບ, ເຮັດໃຫ້ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສະແດງ 0% ເມື່ອຫມໍ້ໄຟຍັງຖືກສາກ.
ການຂ້າມການປ່ຽນແທນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ: SOC ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ມີອະນິເມຊັນການສາກໄຟ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຂອງ dashboard ທີ່ປິດການໃຊ້ງານ EV.
ສໍາລັບ EVs ຫມໍ້ໄຟ lithium, ໂມດູນວັດແມ່ນຮອງ. ດາວທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ BMS ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະຂໍ້ມູນ SOC ທີ່ຊັດເຈນ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງປ່ຽນເປັນ lithium, ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນ BMS ທີ່ມີຄຸນນະພາບກ່ອນ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 25-2025
