ແບັດເຕີຣີລິທຽມຫຼາຍໜ່ວຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດເພື່ອສ້າງເປັນຊຸດແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບການໂຫຼດຕ່າງໆ ແລະ ຍັງສາມາດສາກໄຟໄດ້ຕາມປົກກະຕິດ້ວຍເຄື່ອງສາກທີ່ກົງກັນ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມບໍ່ຕ້ອງການລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີໃດໆ (ບີເອັມເອສ) ເພື່ອສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸ. ສະນັ້ນເປັນຫຍັງແບັດເຕີຣີລິທຽມທັງໝົດໃນຕະຫຼາດຈຶ່ງເພີ່ມ BMS? ຄຳຕອບແມ່ນຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.
ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ BMS (ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຄວບຄຸມການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້. ໜ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີລິທຽມ (BMS) ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພ ແລະ ດໍາເນີນການທັນທີຖ້າແບັດເຕີຣີແຕ່ລະອັນເລີ່ມເກີນຂອບເຂດ. ຖ້າ BMS ກວດພົບວ່າແຮງດັນຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການໂຫຼດ, ແລະ ຖ້າແຮງດັນສູງເກີນໄປ, ມັນຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກ. ມັນຍັງຈະກວດສອບວ່າແຕ່ລະເຊວໃນຊຸດມີແຮງດັນດຽວກັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າເຊວອື່ນໆ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີຈະບໍ່ຮອດແຮງດັນສູງ ຫຼື ຕໍ່າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.–ເຊິ່ງມັກຈະເປັນສາເຫດຂອງໄຟໄໝ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນຂ່າວ. ມັນຍັງສາມາດຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ຖອດຊຸດແບັດເຕີຣີອອກກ່ອນທີ່ມັນຈະຮ້ອນເກີນໄປທີ່ຈະຕິດໄຟໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ BMS ຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ດີ ຫຼື ການໃຊ້ງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງດຽວ.
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່'ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວຕ້ອງການລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີບໍ? ສ່ວນປະກອບຂອງແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວແມ່ນໄວໄຟໜ້ອຍກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີໂອກາດຕິດໄຟໜ້ອຍກວ່າຖ້າມີບັນຫາໃນການສາກໄຟ ຫຼື ການຄາຍປະຈຸ. ແຕ່ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພຶດຕິກຳຂອງແບັດເຕີຣີເມື່ອມັນຖືກສາກໄຟເຕັມ. ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວຍັງປະກອບດ້ວຍເຊວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດ; ຖ້າເຊວໜຶ່ງມີປະຈຸໄຟຫຼາຍກວ່າເຊວອື່ນໆເລັກນ້ອຍ, ມັນຈະປ່ອຍໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຜ່ານຈົນກວ່າເຊວອື່ນໆຈະຖືກສາກໄຟເຕັມ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະອື່ນໆ. ເຊວຈະຈັບກັນໄດ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວ "ດຸ່ນດ່ຽງຕົວເອງ" ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນສາກໄຟ.
ແບັດເຕີຣີລິທຽມແຕກຕ່າງກັນ. ເອເລັກໂຕຣດບວກຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວັດສະດຸລີທຽມໄອອອນ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນກຳນົດວ່າໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸ, ເອເລັກໂຕຣດລິທຽມຈະແລ່ນໄປຫາທັງສອງດ້ານຂອງເອເລັກໂຕຣດບວກ ແລະ ລົບຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ. ຖ້າແຮງດັນຂອງເຊວດຽວຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ສູງກວ່າ 4.25v (ຍົກເວັ້ນແບັດເຕີຣີລິທຽມແຮງດັນສູງ), ໂຄງສ້າງຮູຂຸມຂະໜາດນ້ອຍຂອງອາໂນດອາດຈະພັງທະລາຍລົງ, ວັດສະດຸຜລຶກແຂງອາດຈະເຕີບໂຕ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນລັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອຸນຫະພູມຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ໃນທີ່ສຸດຈະນຳໄປສູ່ໄຟໄໝ້. ເມື່ອແບັດເຕີຣີລິທຽມຖືກສາກເຕັມ, ແຮງດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ສາມາດບັນລຸລະດັບອັນຕະລາຍໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ຖ້າແຮງດັນຂອງເຊວສະເພາະໃນຊຸດແບັດເຕີຣີສູງກວ່າເຊວອື່ນໆ, ເຊວນີ້ຈະບັນລຸແຮງດັນອັນຕະລາຍກ່ອນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟ. ໃນເວລານີ້, ແຮງດັນໂດຍລວມຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີຍັງບໍ່ທັນຮອດຄ່າເຕັມ, ແລະ ເຄື່ອງສາກຈະບໍ່ຢຸດສາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຊວທີ່ບັນລຸແຮງດັນອັນຕະລາຍກ່ອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນທັງໝົດຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງພໍສຳລັບເຄມີສາດທີ່ອີງໃສ່ລິທຽມ. BMS ຕ້ອງກວດສອບແຮງດັນຂອງແຕ່ລະເຊວທີ່ປະກອບເປັນຊຸດແບັດເຕີຣີ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ BMS ທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.
ເວລາໂພສ: ຕຸລາ-25-2023
